在中國的網絡公司方面，百度于 2014 年 7 月正式對外宣布其無人駕駛汽車項目，而根據消息，實際上更早之前百度的無人車項目就已經著手開始，其負責人便是百度高級科學家倪凱。在百度看來：無人車是機器人項目里的一個分支，是面向人工智能的項目，因此具有重要的輻射意義。
在實際操作中，百度內部主要是由百度地圖與百度深入研究實驗室兩個團隊負責，目的是應對解決高精度地圖和人工智能方面的問題；在外部合作上，百度選擇了與 BMW 進行合作，就前期而言，百度在無人駕駛方面積累較少，更多是做數據與服務層面，諸如發(fā)揮百度地圖數據的優(yōu)勢與場景識別的能力，而深入的硬件制造目前還是依靠 BMW 的主導。不過值得關注的是不同于 Google 的無機械式自動駕駛汽車，百度所研發(fā)設計的無人駕駛汽車保留了方向盤等傳統(tǒng)設備，駕駛者一旦接手駕駛，無人駕駛將會停止，將控制權交由駕駛者。
中國汽車廠商
因為媒體的長期報導，不少人誤以為無人駕駛都是海外大廠商和上述的網絡公司主導，實際上中國的自主研究絲毫不遜色，包括大學實驗室、軍工實驗室、自主汽車廠商在內都已經開始嘗試實際路測。
國防科技大學與一汽集團在 2011 年便完成紅旗 HQ3 無人駕駛汽車的研發(fā)，HQ3 外觀與一般車輛并無區(qū)別，同樣擁有方向盤等傳動設備。在 2011 年，HQ3 實現了長沙至武漢的道路實測，測試距離達到 286 公里，其中主動超車 67 次，更值得注意的是這一次測試過程中還遇到霧霾、降雨等復雜天氣。
與此同時，中國人民解放軍軍事交通學院也在進行無人駕駛的試驗，并且已經進入第三代產品的研發(fā)過程。作為軍事交通學院自主研發(fā)的無人駕駛汽車代號“猛獅 3 號”，車上主要的工具包括 5 個雷達、3 個攝影鏡頭、1 個衛(wèi)星導航儀，依靠這些配置，它能夠實現鄰道超車、跟車行駛、自主變道等內容，并且已經實現了北京臺湖收費站至天津東麗收費站的道路實測，最高車速達到每小時 115 公里，全程 114 公里，耗時 85 分鐘，超車 33 次。
在其他廠商方面，比亞迪與新加坡實驗室達成研究協(xié)議，共同開發(fā)無人駕駛項目；吉利汽車依靠沃爾沃的安全技術也在埋頭試驗無人駕駛；廣汽也攜手中科院開展無人車試驗；上汽則選擇了中航科工共同開展相關試驗，中國目前在無人駕駛方面的研發(fā)速度已經緊追國際步伐。
無人駕駛作為未來汽車產業(yè)發(fā)展的方向，不僅對于解放人類雙手、提高時間利用率有不小的幫助外，更重要的是提高行車安全程度和解決特定使用場景的需求，例如戰(zhàn)區(qū)運輸的功能、公園游覽車的運輸功能。但是新事物的發(fā)展注定不是一帆風順的，目前的無人汽車雖然已經能夠上路實測，不過綜合實際路況來看或許還任重道遠，特別是路口、窄巷、車庫這些復雜場景，對于目前的無人駕駛汽車而言難度不小。除此之外，社會法律、道德倫理對于無人駕駛的接受認知程度也有待提高，例如無人駕駛汽車發(fā)生碰撞責任如何界定，都需要法律與道德的完善，無人駕駛工程不是汽車廠商和網絡公司可以單一解決，而是需要全社會的共同合作。
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