鎖定高端用戶，不但能幫助企業樹立“高大上”的品牌形象，還能為企業帶來較低端制造更為高昂的利潤。
不過，多數讀者會如此質疑：如果不具備高端用戶的服務能力，一家企業可能“死”的會比低端企業還難看。而作為電動汽車領域高端品牌的代名詞，特斯拉能夠在如此紛繁復雜的年代，跌跌撞撞走到今天，難度可想而知。
寫到這里，筆者還是不得不提到特斯拉中國CEO的幾位前任與現任。
第一任-鄭順景：在賓利做了十余年高端用戶的生意，離開特斯拉后，自己也成為了高端用戶，可以輕松的端著相機在全球各地“咔嚓”。
第二任-吳碧瑄：在蘋果公司磨練多年的職場精英，離開特斯拉后，搖身變成了中科招商投資管理集團的聯席總裁，負責這家中國最大私募股權公司的海外投資業務。
第三任-金 俊：作為高德地圖公關部的創始人，金俊依舊是知性與美麗的化身。離開特斯拉后，她鮮有曝光，有人說她回到了高德。不過，“好馬不吃回頭草”，想必金美女一定理解其中的深意。
現任-朱曉彤：看過了高端用戶的服務經驗，學習投資及市場策略的規劃與制定，并跟進了重點部門的公關工作后，技術出身的朱曉彤成為了特斯拉中國的集大成者。盡管特斯拉依舊存在各種質疑，但2000余個充電網點的布局，依舊給這位技術派特斯拉少帥戴上了一頂扎實肯干的高帽。
Model 3曝光始末
回顧金俊在特斯拉任職期間特斯拉的對外口徑不難發現。金俊曾在論壇上表示特斯拉不應是“高富帥”的專屬，特斯拉旨在把高端技術推向大眾市場。
金俊也曾在媒體撰文為特斯拉未來將推出的Model 3打廣告，稱兩三年內推出的Model 3的成本將降低一半。
不過，朱曉彤在特斯拉和媒體的見面會上申明的特斯拉的品牌定位卻是“定位于豪華高端電動四門轎跑車”，這被不少媒體解讀為“重新定位特斯拉”。當時，根據朱曉彤表述，現階段特斯拉的市場定位仍然在具有一定消費能力、熱愛生活環保的高端人群，未來特斯拉可能會面向更廣泛的市場人群，但仍有可能是細分市場內的高端產品。而再看時下鋪天蓋地的Model3稿件，除了特立獨行的聲稱，低價版本的特斯拉將以30萬以內的“低價”惠及大眾外再無新意。
在特斯拉的官方申明中明確表示，MODEL 3車型作為特斯拉品牌的入門車型，競爭對手鎖定為寶馬3系、奔馳C級以及捷豹XE等車型，售價預計會在3.5萬美元左右，享受補貼后價格約為2.5萬美元，特斯拉希望借助MODEL 3車型進入汽車主流消費市場。不過，在筆者看來，至少在兩年內，想要讓特斯拉的價格做到一名普通老百姓消費得起肯定不可能。而“具有一定消費能力又熱愛環保”顯然更符合這一品牌短期內鎖定的目標客戶。
Model3發布只為掩蓋虧損？
無獨有偶，就在Model3發布之時，特斯拉2015上市公司年報也得以公布。特斯拉CEO埃隆·馬斯克日前表示，特斯拉新款電動車型MODEL 3將于3月31日正式接受預訂，定金為1000美元，但是量產和首批交付時間還得等到2017年，中國是否可同步預定暫時還不確定。想來的確有點先交錢再“拿貨”的意思。
果不其然，根據特斯拉最新公布的2015年全年財報，特斯拉累計虧損為8.89億美元，較上年的凈虧損2.94億美元有所擴大。自2003年創辦至今，特斯拉尚未實現過年度盈利。即便去年特斯拉MODEL S在美國的銷量為25202輛，相比去年猛增51.01%，在美國市場豪華車型銷量排行榜中名列榜首，也沒能改變它依舊虧損的狀態。
但特斯拉發布的2016年全年展望相當樂觀，預計公司今年的全球電動車交付量將增長78%，今年公司電動車交付總量將達到8萬輛至9萬輛，超過市場平均預計的7.62萬輛。
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