菲斯科在2009年獲得了美國能源部的5.29億美元綠色貸款，但能源部在2011年中決定凍結支付這筆貸款。2013年5月，李澤楷的混合動力技術控股公司以2500萬美元的低價購下了這筆貸款中1.68億美元的已發放部分，從而成為了菲斯科的高級擔保貸款人。在去年11月菲斯科申請破產之時，李澤楷提出以債權收購的方式，成為菲斯科新的主人，并且得到了菲斯科公司的支持。
然而，就在交易即將簽字的時候，萬向在那些沒有獲得擔保的債權人的支持下，于2013年12月31日請求法院終止菲斯科與李澤楷的收購案，而改為公開競拍，并表示愿意出價2572.5萬美元參與競購。隨后，在法院裁決之前，雙方交替出價，萬向報出3570萬美元，李澤楷報出5500萬美元，直至7500萬美元。
2014年1月17日，美國特拉華州威爾明頓市破產法院法官凱文·格羅斯做出裁定，菲斯科資產將進行公開拍賣，拍賣日期選在2月12日。
最終，拍賣在持續了三天之后，就在上周六，萬向集團以10萬美元的價格優勢，成功實現了大逆轉。
魯冠球“虎口奪食”
李澤楷眼看著就要吞下菲斯科，如何會被魯冠球“虎口奪食”？萬向選擇了很好的策略：團結了渴望得到現金的債權人，以及渴望得到就業的美國政府。
按照李澤楷的最初債權收購方案，作為菲斯科1.68億美元債務的債券人，混合動力技術控股公司將免除掉菲斯科的全部1.68億美元債務，以此作為交換，來收購菲斯科的所有權。而事實上，這部分債權，因為此前的債權人美國能源部認為收回的希望渺茫，僅以2500萬美元的價格出售給李澤楷。這就意味著，如果收購成功，李澤楷僅用2500萬美元的真金白銀，卻使出了1.68億美元的效果。
但這一方案實際上相當于不給菲斯科現金，這就導致其他債權人幾乎無法獲得任何資產，因而遭到設計顧問和供應商等大多數無擔保債權人的強烈反對。在他們的支持下，萬向才有了出價并請求法院改判公開競拍的機會。萬向不僅承諾承擔菲斯科部分債務，而且還會將重組后的菲斯科20%的股權給予債權人，由此和債權人實施了利益綁定。
隨后，萬向又是如何贏得法院的支持的呢？魯冠球尋找到了突破口，美國人最需要什么，就給他們什么——就業。
根據萬向提交給法院的方案，萬向最晚于4月將重啟菲斯科生產，同時將生產基地從歐洲的芬蘭轉至美國的密歇根州，這意味著將給美國公民帶去不少的就業崗位。密歇根州州長以及部分參議員，都為支持萬向而發出了公開信，這對法官的裁決也產生了不小影響。
李澤楷也有自己的“撒手锏”。他的混合動力技術控股公司的CEO，David Manion，正是菲斯科的前董事會成員，對菲斯科的管理層仍有較大影響力。此外，在菲斯科管理層看來，在萬向收購自己的電池供應商A123后，曾經停止對公司的供貨，最終導致公司破產——管理層就此認為，萬向對于菲斯科的破產應該承擔責任，此時來競購是“得了便宜賣乖”。但萬向則否認了這一指控。
雙方一方有管理層的支持，一方有債權人的支持，但最終，法院左右了結局。“在我看來，無論(李澤楷計劃)支付的收購價格是否公平或合理，對(菲斯科汽車)進行拍賣都將提供一種最好的機制，這是最有利的一種方法。” 法官凱文·格羅斯說。
萬向的勝出還得益于自己的競購合作伙伴，VL Automobile公司，這家公司的CEO鮑勃·魯茨是前通用汽車的副董事長，有超過40年汽車業從業經驗，該公司將在收購成功后聯合菲斯科進行汽車生產。再加上萬向本身的汽車行業經驗，以及此前對A123的成功收購和運營，這對組合相比沒有汽車實業經驗的李澤楷加上“曾經搞垮菲斯科”的David Manion，在法官及美國政府看來，更能讓人看到復興菲斯科的希望。
博斯公司汽車總監彭波對騰訊財經評價這一結果稱，萬向與鮑勃·魯茨顯然是比李澤楷和Manion對菲斯科的長遠發展來說更有說服力的選擇；而對于萬向來說，菲斯科雖然在電動車制造上并沒有太多核心技術，但菲斯科的品牌效應與車型外觀設計的優勢卻是萬向可以嫁接的。
要知道，這是與特斯拉齊名的電動車。
收購之后怎樣
根據萬向向法院展示的收購計劃，如果對菲斯科的競購成功，將在美國生產混合動力汽車和汽油車，但并未提及在中國的發展方案——這是收購的策略之一，目的是為避免美國政府和民眾出現優秀技術流入中國的擔憂。
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