不過，由于魯冠球長久以來的造車夢想，以及在對電動車的持續投入，國內汽車從業人士都相信：菲斯科最終還是要在中國生產的。
早在1999年6月，在電動車還只是遙遠的發展方向時，萬向就籌建了電動汽車項目組，不久又確定了“電池—電機—電控—電動汽車”的發展戰略。從2002年到2008年，先后自主研發出聚合物鋰離子動力電池等部件，以及純電動公交車、電力工程車等，并投入示范運行，累計投資達到4.5億元。
2009年，金融危機之下，中國出臺了十大戰略產業振興規劃，提出要大力發展新能源汽車。當年4月，魯冠球宣布投資13.65億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。
“十年啊，電動汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢。現在機會來了，要掙大錢了！”當時，魯冠球如此興奮地表態。然而實際情況是，中國的新能源汽車產業并未因此而獲得爆發式發展。
于是魯冠球將眼光投向了海外。2010年5月，萬向與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。2013年1月，萬向集團又以2.566億美元的價格收購了A123。再到2014年，以1.492億美元收購了菲斯科。
截止到目前，萬向對電動車的投入已經達到數十億元人民幣。而這還不是結束。
菲斯科目前的債務高達10億美元，收購完成之后，如果公司不能順利運營，獲得持續性盈利，就將仍然面臨債務壓身的威脅。而要做到這點，必須再投入資金進行技術研發，因為雖然與特斯拉齊名，但二者目前的不同處境，正在于技術能力上的差異。
最近，《麻省理工學院科技評論》發表了一篇題為《為什么我們不需要菲斯科？》的文章中，批評菲斯科“沒有開發任何真正意義上的新技術”，缺乏創新是導致這家公司陷入麻煩的原因之一”。認為，菲斯科必須要投入資金和人力研發電動車核心技術，而這個周期會比較漫長。
不過，對于菲斯科來說，好消息是，魯冠球和他的兒子對于造車夢想都很堅定。
2009年，魯冠球在被問到電動車要投入到何時才有回報的問題，他回復，可能10年，可能20年，“我一定會繼續投入，一輩子投入”。
電池網微信
