2015年是中國純電動物流車行業實現跨越式發展的一年，2015年，純電動貨車產量達44497輛，是以往年份產量的幾倍。去年，有281款純電動物流車進入工信部目錄。新增車型與產銷都打破歷史新高。
2016年中國新能源汽車行業即將迎來“十三五”期間的第一年，行業已經取得良好開局，如何應對機遇與挑戰成為了每個純電動物流車車企十分關心的問題。頭緒雖有萬千，但是以下幾點需要重點關注，包括政府政策、市場動態、企業產銷等方面的關注，電動汽車資源網-《電動汽車資源》雜志記者將為大家分析與解讀：
（一）政策驅動影響純電動物流車發展態勢
2015年，國家加大純電動物流車財政支持，財政部出臺了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），繼而中機車輛技術服務中心發文《關于開展2016-2020年<新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄>申報工作的通知》（以下簡稱“《目錄》”），純電動物流車這一新能源汽車細分市場在政策助推下將迎來歷史性的發展機遇。
（1）純電動物流車補貼標準按電池容量每千瓦時補助1800元
根據《通知》附件1《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》中第三條所示，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。
電動汽車資源網點評：該政策延續了2015年的政策，補貼額度保持不變。根據近年來的政策來看，其他車型政策都有退坡，而純電動物流車也不例外，2013年按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。2014年補貼由原來的2000元退坡到1900元。而進入“十二五”收官之年，純電動物流車補貼金額下滑到1800元。如果不看今年的補貼，補貼金額是逐步減少的。而2016年，補貼金額與2015年保持一致，而往年都有所降低，總體說明國家在純電動物流車這一塊支持力度在加大。
（2）純電動物流車享受5年或20萬公里質保
《通知》第二項第三條所示，為加強關鍵零部件質量保證，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中商用車生產企業（含客車、專用車、貨車等）應提供不低于5年或20萬公里的質保期限。汽車生產企業及動力電池生產企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。
電動汽車資源網點評：過去幾年，質保一保持在5年18萬公里，企業都說已經做得仁至義盡了。規范質保，旨在規范市場活動中一些不正當的市場競爭。同時，對于消費者而言，規范質保是對消費者最大的惠贈，特別是維修、電池更換等售后服務上。
（3）純電動物流車續航里程要求達到80km以上
《通知》附件2顯示，純電動貨車續航里程必須達到80km以上，插電式混合動力（含增程式）貨車續航里程必須在50km以上，燃料電池貨車續航里程必須達到200km。
電動汽車資源網點評：根據我國新能源物流車發展歷程來看，各大車廠基本上做的是純電動，已經完全摒棄了插電式混合動力技術路線。未來，燃料電池會不會運用到物流車領域，另當別論。就目前的情況而言，各大純電動物流車續航里程都在不斷提升，最低續航在80~100km，最高續航也在220~330km內。這條規定，保證純電動物流車在行駛過程中免受續航里程不足困擾，保證在運輸過程中順利進行，最終打通為“最后一公里”。在城市短途運輸中，80km續航里程足以完成單次運輸任務，并且綽綽有余。
（4）純電動物流車將會朝著輕量化方向發展
根據《目錄》附件5所示，運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統總質量占整車整備質量比例不超過25%，作業類新能源專用車、貨車不超過20%。
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