純電動、插電式混合動力（含增程式）專用車、貨車能量消耗量須符合以下要求：
注:僅對提供驅動力的動力電池給予補貼。
電動汽車資源網點評：這一條將會影響到今年純電動物流車發展態勢，不僅影響到純電動物流車車型設計，搭載電池與整車比例問題，電池能耗量與續駛里程問題的改變，也影響到車輛上牌情況，以及純電動物流車進城資格。同時，該政策的執行，也會淘汰一部分車型，對部分車型來講無疑是一個打擊，企業應該適當調整對這類車型的生產。而最重要的是，將會刺激純電動物流車朝著輕量化方向發展。
（5）或暫緩在電動商用車上使用三元鋰材料動力鋰離子電池
近日,電動汽車資源網從有關部門獲悉,相關部門向工信部遞交了“關于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”,認為:三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比,存在較大的安全風險,而商用車(尤其是商用客車)乘員較多,一旦發生事故,可能帶來嚴重后果。因此,建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。
目前,為了向政府部門反映動力電池企業的想法和意見,相關組織正在征求有關企業的意見和建議:是否應該暫緩在商用車上使用三元材料動力電池?如果該建議被采納，將會給新能源汽車行業帶來巨大沖擊,車輛的相關參數和技術都將可能發生改變。純電動物流車作為商用車一大分支，是否包含在內，還在討論當中。如果該項意見落實，將會對純電動物流車產業鏈（包括搭載三元車輛制造商、三元電池廠、運營商等）造成致命打擊。
（6）地方政策寬松影響純電動物流車產銷與推廣應用
過去幾年，全國各地許多地方都出臺了純電動物流車推廣方案，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車。2016年，各地將出臺新政，或延續去年新能源物流車政策。以下是各地純電動物流車政策匯總：
二、純電動物流車迎來市場化春天
過去幾年，純電動物流車發展比較緩慢。2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上有新的出路。邁入2016年，純電動物流車市場雖然有亂象重生，無論政策如何調動，但大致還是朝著末端物流、分時租賃兩大市場走。
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