面對市場熱炒的特斯拉及鋰電池概念，新宙邦（300037）高管們在與投資者交流過程中，用冷靜的態度予以回應。據介紹，新宙邦的鋰離子電解液技術水平及市場占有率均處于領先地位，生產動力電池電解液也并非難題，公司對于未來能否間接進入特斯拉供應鏈并不著急。
“理想豐滿，現實很骨感。”面對市場熱炒鋰電池概念，新宙邦（300037）董事長覃九三用冷靜的態度評價了當前鋰電池行業競爭激烈的無序現狀。
過去一年，特斯拉效應在A股市場持續發酵，帶動鋰電池板塊一路高歌，但現實卻是，整個鋰電池產業鏈上下游廠家均面臨激烈競爭的現狀：銷量大幅上升，價格嚴重下滑，毛利率大不如前。
作為鋰電池電解液龍頭生產商，新宙邦在這一行業趨勢下仍保住優勢，在電解液市場占據了近五分之一的份額。在深交所日前組織的“踐行中國夢·走進上市公司”活動中，覃九三道出了其中奧秘：“新宙邦優化客戶和產品結構，控制市場風險。”
行業競爭激烈
盡管大洋彼岸的特斯拉引領電動汽車風潮，但電動汽車上游的鋰電池行業卻未必如特斯拉一樣風光。新宙邦總經理周達文介紹，國內鋰電池行業在2013年有一定增長，但價格下滑非常嚴重，跌價幅度超過20%。
周達文介紹：“在兩年前，鋰電池電解液上游材料鋰鹽的價格處于高位，每噸價格在20萬元至30萬元之間，如今已經跌破10萬元。”
上游產品價格下滑也傳導到下游電解液產品，電解液的成本構成也發生變化。“以前鋰鹽在電解液中的成本構成占比在60%至70%之間，現在占比為30%至40%。”周達文解釋道。
鋰鹽還將面臨著產能過剩的困境。據周達文介紹，目前已公布鋰鹽產能的國內上市公司就有4家，此外日本、韓國的鋰鹽廠商也紛紛在國內投資建廠，再加上一些已經投產的非上市公司，國內鋰鹽廠商接近10家。這些廠家產能大至2000噸/年，小的也超過500噸/年。
電池網微信
