國家在電動汽車產業上已經投資了數百個億了，歷時十多年，但至今也拿不出一款像美國特斯拉、日產聆風（Leaf）那樣的電動汽車，根本原因在于，以前都是在傳統車理念的局限內開發純電動汽車，即以已有的整車為中心來設計或改裝成電動汽車，僅僅把電池作為電動汽車的一個零部件來處理，不可能充分發揮電池能量的最佳使用效率。我認為，必須以電池為中心來進行整車設計，即以發揮電池能量效率為中心，實行整車一體化設計。這樣可以用少得多的投入，在短期內達到或超過世界同類的水平。
簡單的計算就可以得知，一箱汽油所蘊含的能量，遠遠大于一個電池包放電所得到的能量。以50公斤汽油與特斯拉80千瓦時電池進行比較，可釋放總能量比為 汽油∶電池= 8∶1，因此，為了讓電動汽車能夠達到與內燃汽車相同的行駛里程和速度，就必須大大提升整車的能量使用效率，比如，最大限度降低整車重量，大幅度降低風阻，大力降低運動部件的摩擦阻力以及采用高效率電機，更加智能化的電控系統等等。能量效率必須盡可能提上去，電動汽車的設計和制造就必須具有革命性、顛覆性的理念。這個理念就是：以發揮電池能量效率為中心進行整車設計。
我們并不需要照抄美國特斯拉的車，但是特斯拉以電池為中心進行整車設計的理念是可以借鑒的。比如，為了降低重量，整車采用鋁合金來制造，采用特別高能量密度的電池、采用輕型中空超薄材料制造座椅和其他內飾；采用了最小的整車風阻設計；連后視鏡都用攝像頭替代，門把手也采用伸縮性設計等等。在成本方面也是以電池為中心，采用能量/價格比最高的電池就是一個重要的措施，能夠大幅度降低成本，最終生產出大眾能接受的純電動汽車。只要大眾能接受，就能大量生產，也就自然可以把成本降低到普遍可以接受的水平。
過去多年來，以現有整車為中心設計或改裝純電動車是不科學的，因此已經花費國家巨量的資金而收效甚微，這種方法必須摒棄。進而采用以發揮電池能量效率為中心進行整車設計、制造的核心理念，一定能創造出符合中國市場和國情的優秀電動汽車，國家也可以集中較少的錢來造成一種或多種滿足廣大消費者需要的電動汽車！
毛煥宇，比克電池首席技術官
2014年1月9日
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