“公司真的不希望股票短期內如此快速上漲。”看著三個月內翻了一倍多的股價，均勝電子公共傳媒部總監陳陽對中國證券報記者表示，“特斯拉的確曾經聯系過均勝電子，意向就BMS等產品展開合作。但公司目前只是與寶馬公司就i3產品簽訂了供貨協議。均勝電子股東名單中機構數量已經顯著增加，這或許是公司股價接連創新高的直接原因。”
2014年2月12日，均勝電子發布公告，聲明未與特斯拉建立業務關系。脫下特斯拉概念的外衣，均勝電子實際上是真正的“寶馬i3概念股”。寶馬i3主要的零部件生產商均位于德國，除了電池采用三星公司產品之外，來自中國的均勝電子成為為其配套的唯一A股上市公司。
寶馬中國相關人士對中國證券報記者表示，“i”是集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后全新的第四品牌。“i3是寶馬集團推出的首款純電動汽車，目前已經在歐洲銷售，但其進入中國的時間并非此前媒體報道的2014年一季度。從目前情況看，最早也要待到年中，下半年也說不定，屆時位于沈陽、北京、上海、深圳的6家寶馬5S店將成為首批i3的經銷商。”
寶馬i3由Life和Drive兩個模塊組成，前者主要指車輛上半部分結合碳纖維增強塑料CFK制的座艙，后者則是指下半部分包括驅動裝置、蓄能器和底盤結構在內的鋁制模塊。“從目前情況來看，美國市場將成為i3有可能最先開拓和進入的海外市場，隨后才是中國和韓國。”
據介紹，i3的底盤由回收的次生鋁材料制作，可以降低80%的碳排放；而座艙則是完全創新思路的碳纖維塑料結構，比鋼材輕50%，比鋁輕30%，i3全裝備質量為1195公斤；其電池也能享受8萬公里10年的免費保養，即便回收也將繼續用于太陽能發電等新能源項目。這與大眾系、奔馳系新能源汽車的解決思路很不一樣。
寶馬i3電動車前蓋中沒有密密麻麻的發動機和電線，卻較普通汽車多出一個盛放充電用電線的前備箱。其充電過程與加油較為類似，將電線一端接入充電樁接口，另一端接入電動車旁側的充電接口，而后電流就會像汽油一樣注入電池。快充過程只需20分鐘，就可以保證150公里的續航里程。
國軒高科總經理方建華曾就價格與性能兩方面比較了寶馬i3與特斯拉的優劣。特斯拉Model S 60KWh款的北美起始售價5.5萬美元（約34萬元人民幣），高續航里程的85KWh款起價8萬美元（約51萬元人民幣），寶馬i3在德國3.5萬歐元（約28萬元人民幣）的起售價格更有競爭力；但在動力性能方面，特斯拉優勢較明顯，比如百公里加速方面，特斯拉僅需4.4秒，已接近傳統內燃機，而寶馬i3的加速時間為7.2秒；續航里程方面，寶馬i3為130-150KM，與日產Leaf（121KM）和福特福克斯（122KM)的水平相近，而特斯拉Model S 60KWh版的續航里程已可達335KM。
雖然都是面向國際大都市中擁有一定經濟基礎的個性階層，但寶馬i3與特斯拉在車型設計上體現出巨大差別。前者采用近似MPV的設計，提供了較為舒適的駕車空間，而特斯拉第一款車采用的是跑車設計，此后的Model S才開始偏向轎車外觀。
如果說特斯拉Model S是一柄鋒芒畢露的青虹利刃，那么寶馬i3則更像一把樸實沉穩的玄鐵重劍。前者是電動汽車行業的新銳明星，后者則是高端傳統車企自我革命的典型代表。“兩者的外觀差別，將成為區分沉穩派與時尚派的關鍵坐標。”一位汽車行業研究員對中國證券報記者表示，“隨著全球市場的打開，寶馬i3或將與特斯拉分列兩極，領銜新能源汽車的盛典。”
多位業內人士對于寶馬i3的全球銷量保持樂觀。均勝集團副總裁郭志明認為，寶馬本身以高質量汽車起家，這與起先并沒有整車經驗的特斯拉更具優勢，寶馬新能源汽車未來市場非常看好。而根據公開數據，寶馬i3城市車自去年11月份在德國上市以來，目前已經收到全球1.1萬份訂單，遠超寶馬集團預期。聯想集團創始人柳傳志在2013年7月寶馬i3北京新聞發布會現場就定制了一臺，成為中國首位車主。
均勝集團總裁助理林東清對中國證券報記者分析說，“寶馬集團保守估計2014年i3銷量將達到2.5萬輛，但我估計超過這一數字的概率很大。”而根據中信證券研究報告，寶馬i3憑借超強的品牌影響力，預計2015年全球銷量將達到3-5萬輛。
寶馬中國相關人士介紹說，繼2009年亮相法蘭克福車展之后，寶馬品牌第一款插電式混合動力跑車i8將于近日啟動歐洲上市計劃。“i系車型對寶馬來說意義重大，i后數字從1到9均已注冊，這將意味著寶馬在新能源汽車方面將以大刀闊斧的姿態迅猛前進。”
“此前由于傳統汽車巨頭仍多專注于汽油發動機動力的改良，雖然也有新能源汽車方面的技術儲備，但是相關產品問世進程非常緩慢。”上述汽車行業研究員認為，“特斯拉早在2008年推出第一款電動汽車Roadster時就奠定了其在電動汽車領域的領先地位，但隨著寶馬i3的推出，意味著傳統汽車巨頭反擊戰正式開打，全球電動汽車市場必將因此迅速攪熱。”
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