投資者對新能源汽車概念趨之若鶩，近月媒體更開始將國產電動車品牌比亞迪，與美國豪華電動跑車生產商Tesla作比較，甚至將比亞迪視為將來中國的Tesla。
近年不斷都有由比亞迪生產的電動汽車或巴士，在海外國家及地區包括比利時、英國及香港試行的消息報道，令人有比亞迪電動車已成功晉身海外市場的感覺。不過，即使比亞迪有股神在背后撐腰令其知名度大增，但其海外征途卻說不上平坦。
英國倫敦第二大的士營運商Green Tomato Cars日前表示終止與比亞迪的合作，原本該公司計劃引入50架比亞迪e6電動車。事實上，剛在數個月前，香港的九巴及布魯塞爾的巴士營運商，在完成對比亞迪電動巴士的測試后，均把巴士退回給車廠，并且沒有下訂單。九巴當時曾表示，電動巴士有多款選擇，即使將來要訂電動巴士，亦不一定會向比亞迪訂貨。
強手如云的國際電動車擂臺上，憑比亞迪的實力，究竟有多少勝算？
比亞迪與Green Tomato Cars日前宣將“雙方同意決定終止合作計劃”，但卻未有在聲明透露原因。不過，該的士營運商早前在訪問中曾提到，比亞迪在興建充電設備上，速度太慢，根本無法應付的士日常運作。香港年前引入的e6電動的士，的士司機也有類似投訴。
由于比亞迪的充電設備規格與更為普遍的歐洲及日本規格完全不同，令該公司要獨力興建專屬充電設備，可能屬于限制其規模的原因之一。
除此之外，e6本身也有其他問題。英國汽車雜志Autocar總編Steve Cropley在評論該型號汽車時，表示其使用的物料不太能迎合歐洲人的胃口，而且尾箱又窄又淺，難以同時放進四位乘客的行李。
Green Tomato Cars指公司正考慮與其他電動車車廠合作。其發言人Hamish Phillips日前就不違言看上Tesla的Model S。他坦言，Tesla將電動車的概念提升至另一層次，但由于售價達4.9萬英鎊(約8.3萬美元)，價格要有明顯下調公司才會考慮大規劃引入。與此同時，公司亦正測試現代汽車ix35燃料電池汽車。
倫敦市長約翰遜(Boris Johnson)上月宣，所有倫敦的士均要在2018年或以前達至零排放的目標，以解決市內嚴重的空氣污染問題。這代表屆時所有市內的士全部都要換成電能驅動汽車，這政策的確為汽車生產商帶來莫大商機。
現時，不單止比亞迪大力推廣并向其他倫敦的士營運商提供汽車作測試之用。日本的日產以及Metrocab也正積極爭取市場份額。
后者是由英國跑車生產商Frazer-Nash及Ecotive共同開發的電動的士。Metrocab聲稱自己較現時的倫敦的士節能逾3倍，售價約為3.3萬英鎊。該電動汽車更是首款在倫敦街頭上行駛的電動汽車，并于上月開始進行路面測試，連市長約翰遜也曾親身駕駛該款的士。
而日產則是迄今在英國最受歡迎的電動汽車品牌，旗下Leaf型號由2011年推出至今，累積銷售逾10萬部。日產正籌備于明年推出全電動的車eNV2000。
倫敦市的政策將刺激更多有技術的汽車廠商加入競爭，據英國Green Car Report報道，大眾汽車以及平治均曾暗示有意加入戰常
據英國倫敦市公的數據顯示，現時倫敦牌照的士約有3萬架。市場雖然吸引，比亞迪要成功進軍，意即要揮低眾多汽車廠商。論規模論史論電動汽車技術，絕對有不少對手較比亞迪有過之而無不及。
當然，投資者現時一窩蜂買進電動車概念股，根本無暇看清現況。而海外潛在買家紛紛打退堂鼓，也并不意味比亞迪的電動車市翅因此停滯不前，加上中國政府大力推動新能源汽車，只會令到電動車市場更加鬧哄哄。
不過，在比亞迪成為國際電動汽車巨擘以前，相信將要走過許多曲曲折折的道路。
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