萬向收購菲斯科一役終究塵埃落定。
美國當地時間2月18日，特拉華州破產法庭正式裁定萬向集團在電動汽車制造商菲斯科（Fisker）破產收購案中的最高出價有效。
菲斯科那些放長假的工人終于松了口氣，無擔保債權人也松了口氣——沒有人失業，沒有人血本無歸。當然，對于喜愛Karma車型的車主來說，這也算個不錯的消息。
如果李澤楷控股的Hybrid Tech（混合動力技術控股公司）的計劃沒有被萬向打亂，菲斯科應該按照既定程序破產，并且就要開始處理名下資產。在Hybrid Tech的收購計劃中，菲斯科近7000名無抵押債權人和普通債權人一共僅能得到50萬美元的清償。
這顯然并不是美國政府想得到的。最好的結果應該是：工廠重新運轉、員工就業得到解決、已售汽車的售后服務繼續保證、長期的投資沒打水漂。再結合之前萬向的戰略戰術，萬向與Hybrid Tech爭奪菲斯科一戰的勝負結局并不難判斷。
事實上，萬向提前布局菲斯科的電池供應商A123（2012年12月，萬向收購美國電池企業A123Systems）已經拿到了最大的籌碼。在之后與Hybrid Tech的收購戰中占據了先天優勢。另外萬向在提交報價方案之余，還公布了一份相當周密和全面振興菲斯科的復興方案。這一份充滿誠意的方案令債權人委員更信任萬向，菲斯科債權人委員會的代理律師表示，萬向集團的收購要約是菲斯科的最好選擇。
菲斯科收購波折
2012年7月，因其經營不善、產品質量以及電池供貨商A123停產等問題，菲斯科工廠停工。
2013年5月，在菲斯科尋求買家的消息傳出之后，萬向集團聯合豪華跑車改裝企業VL汽車公司（VL Automotive ）提交了菲斯科收購報價。
10月11日，美國能源部DOE對菲斯科債務1.68億美元進行拍賣，李澤楷聯合菲斯科前CEO亨里克·菲斯科以2500萬價格中標，萬向選擇了放棄。此時，外界普遍認為，李澤楷已經借這2500萬成功拿下菲斯科。而在2012年春天，菲斯克的估值曾經高達22億美元。
11月22日，菲斯科正式提交了破產申請保護，并打算將公司全部資產出售給混合動力公司。
李澤楷試圖以“債權競購”的形式繼續將菲斯科買下來，即免除菲斯科欠他擔保貸款的中的7500萬美元來對菲斯科進行收購，這種以債務豁免而非現金的收購方式，意味著其他債權人可能幾乎什么也要不回來。因此，菲斯科的無擔保債權人轉投向萬向集團合作。
此時，菲斯科工廠已經停工了16個月。
11月26日，美國破產法院宣布批準了菲斯科案的收購流程，擬定于2014年1月3日對這一案件進行審理。
2013年12月，萬向集團出人意料再度報價2472.5萬美元，申請公開競拍菲斯科資產。同時，菲斯科債權人也要求法院廢止菲斯科同意將資產售予李澤楷的交易，取而代之開展公開競拍。萬向集團同意出價2472.5萬美元參與競拍，同時承諾承擔菲斯科的部分債務，并將重組后的菲斯科20%的股權給予菲斯科的債權人。
菲斯科對此并不“買賬”，還指責萬向對其破產負有責任。因為之前A123公司破產，車載新能源電池的停止供應導致了菲斯科karma車型停產。但這個說法在時間上站不住腳，菲斯科在2012年7月份已經停產在先，萬向同年12月方以2.566億美元收購A123。
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