2014年1月10日，美國特拉華州威明頓破產法院法官凱文·格羅斯（Kevin Gross）宣布，同意萬向提出的公開競拍菲斯科資產；而Hybrid Tech給出的7500萬美元“債權競購”方案被駁回。格羅斯認為：“最后，不論出價是否合理公平，拍賣是最佳的解決方式。”
1月17日，美國特拉華州威爾明頓破產法院作出裁決，同意中國萬向集團提出的菲斯科公開競拍請求。萬向集團將和李澤楷控制的混合動力技術控股公司將競拍菲斯科。
2月12日，在無擔保債權人的力挺之下，萬向集團再次迎戰混合動力技術控股公司，雙方對決三天，歷經19輪投標。直到2月14日，當萬向集團報價1.492億美元的時候，對方終于不想跟了，而此時雙方報價只有10萬美元的微弱差距。萬向的報價包括了1.262億美元現金、800萬美元的代償債務以及部分有價證券。所拍菲斯科的資產包括18項已授權專利及菲斯科在2010年從通用手中購得的位于特拉華州的一間廢棄工廠。
最后的出價，相當于最初報價的6倍。
萬向的菲斯科復活計劃
在此收購戰中支持萬向的菲斯科債權人，也是萬向的老客戶。它們認可萬向集團在汽車行業的能力，也相信萬向集團對菲斯科重啟的承諾；另外一部分支持者則來自美國政府。拍賣前，很多美國政府人士公開支持萬向，希望萬向能夠贏得拍賣，其中不乏州長、參議員。
沒有無緣無故的愛，支持是有原因的。
萬向集團是中國汽車零部件業龍頭。累計營業收入已過千億。堅持本土化運營的萬向集團美國公司已經在美國收購和經營很多年，是美國通用汽車和福特汽車的零部件供應商，已成功投資或收購了超過20家的美國公司。因為本土化的運營，萬向集團給美國政府解決了不少就業問題，而歷年來投資和收購的結果，是令很多瀕臨破產的公司擺脫了困境。
其實，東風集團、吉利集團、北汽集團都對菲斯科表示過興趣，最后也都選擇了棄購。因為同有收購意向的萬向集團已經把握住菲斯科的電池供應。這個完全繞不過的對手讓他們毫無機會。
前期表示興趣的企業中，只剩下了李澤楷的控股公司與萬向競爭。“中國內地企業不要，李澤楷愿意買，并不說明他看走眼。在李眼中菲斯科技術上究竟有沒有料并不太重要。他更多的還是會依靠菲斯科玩資本游戲。”汽車行業評論員田永秋這么認為。
而萬向集團相對于其對手，更希望盡快恢復菲斯科的生產。根據萬向集團提交給拍賣法院的陳述文件，有一個讓菲斯科復活的明確計劃。首先是就是數月之內重啟Karma混合動力車型的生產。然后將菲斯科位于芬蘭的工廠搬到美國密歇根州，由合作伙伴VL汽車負責生產，保證美國本土的就業。萬向集團力圖在恢復生產后的一年半時間內，在美國售出1000輛karma，并且在歐洲售出500輛。
日前，萬向美國總裁倪頻向路透社表示，計劃最早于今年在芬蘭工廠復產Karma插電式混合動力車型，并希望菲斯科完成第二款車Atlantic的設計工作。
打敗特斯拉
15年以來，萬向集團的掌門人魯冠球一直認準電動車行業。
早在1999年，魯冠球就認定電動車行業的發展潛力，并成立了電動車項目組。在鋰電池、電子控制、電機驅動控制、汽車工程集成等方面取得了一定成果。
在2002年，領先于很多傳統整車企業，魯冠球注冊了萬向“電動汽車有限公司”，并且跟杭州市政府合作，生產了電動大巴車在當地示范運營。
萬向在國內也生產磷酸鐵鋰電池，在早期技術不過關的時候還購買過國外的技術，現在萬向跟美國Ener1成立了浙江萬向Ener1動力系統公司。
萬向集團在2012年12月收購了菲斯科Karma車型的唯一電池供應商A123 Systems。當年就是因為A123 Systems的破產導致了菲斯科唯一量產車Karma停產，繼而引發了后來菲斯科的破產，菲斯科對于A123電池的依賴程度可想而知。收購磷酸鋰鐵技術最強大的A123 Systems也讓萬向在電池制造企業里走到了世界前列。
“比起特斯拉，菲斯科的技術更先進，因為它用的是技術更優秀的新能源磷酸鐵鋰電池，價格昂貴但是穩定性能好，而特斯拉用的則是日本松下常被用于筆記本的鈷酸鋰電池，穩定性較差，萬向可以利用其強大的供銷網絡，拉低A123電池的價格，繼而打通整個鏈條。而在動力系統上，菲斯科的混動技術難度則遠遠超過僅僅做電動力的特斯拉，”一位證券公司汽車行業分析師對本報記者分析，“混動系統需要復雜耦合，技術難度較高。而混動技術較純電動車更能保證車輛的續航性能。”
對于目前國內人士對特斯拉的一致美譽，該分析師表示：“特斯拉的商業成功并不代表特斯拉的技術領先與對手，而是源于馬斯克優秀的營銷。而菲斯科同樣擁有這個實力，只是深陷債務泥潭，需要有人拉一把。”
不僅僅將菲斯科從泥潭拖出，完成對菲斯科收購之后，萬向集團已經將電動車制造全鏈條打通。“我要造車”亦升級為“我要造能打敗特斯拉的車”。
“我這輩子造不了車，我兒子也會造”，魯冠球的夢想，正在實現。
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