蘋果當年制造iPhone，它可以購買三星的CPU，內存、閃存，購買日本的精密電子元件，購買英飛凌或者高通的基帶芯片，購買歐勝或者水晶的Codec芯片，購買三星或者LG、JDI的屏幕，購買康寧的蓋板玻璃……
在產品上，蘋果自己只要做好開發工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機上，調試成熟就可以了。
2007年，富士康、比亞迪已經給諾基亞這類巨頭代工了多年，制造產業鏈非常成熟。在制造上，蘋果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。
雖然三星手機和蘋果手機有一定的競爭關系，但是三星依然給蘋果手機提供配件，蘋果不存在買不到的情況。
手機產業鏈的成熟，讓蘋果可以專注于設計、營銷、售后，供應鏈管理，快速的推出產品。所以iPhone成功了。
而汽車工業要復雜的多，目前汽車工業的技術在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時間的積累才能達到比較高的技術水平。
雖然現在有麥格納國際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業的關系要復雜的多。
日本的愛信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關系。汽車的供應鏈遠比手機復雜，手機的零件數量只相當于汽車里面小小的車機，與整個汽車不可同日而語。而更麻煩的汽車的供應商與整車廠商關系密切，交叉持股。
手機供應鏈成熟開放，不用說蘋果，連羅永浩都能造出來手機來。而汽車行業蘋果如果侵犯到傳統巨頭的利益，供應鏈就未必那么容易解決了。至少現在中國汽車企業在供應商是吃足了苦頭的。
目前的說法是蘋果要做電動車。電動車比汽車要簡單一點，因為汽車三大件中，發動機變速箱都被替換掉了，只要解決底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設備就行。
不過即使是電動車，特斯拉也是在奔馳的大力協助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產業鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。
更重要的是，特斯拉學習了豐田的質量控制和問題追溯體系(豐田的精益生產可以稱為一門獨立的科學)，學習了奔馳的測試流程(汽車的各種測試遠遠比手機復雜)，沒有這些傳統汽車行業企業的幫助，特斯拉是造不出Model S的。
蘋果如果要造車，即使是難度較低的電動車，這個關口也是要過的。所以蘋果挖了奔馳和特斯拉的人才，去找了麥格納國際公司，解決供應商和制造的問題，蘋果只是負責研究和設計。
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