國電南瑞：公司為第一批啟動電動汽車充電設施建設項目，積極參與國家電網電動車充放電站建設并提供技術支撐。
奧特迅：公司是國內最大的直流操作電源制造商，主要產品為直流操作電源，可用于高頻智能化充電站。公司和南方電網合作，已經完成了充電產品的系列化，產品技術、方案都比較成熟，建立了單獨生產線，做好了產能和產量釋放準備。
上海普天：公司已經建立完整的合同能源管理業務體系，在電動汽車充電設備研發及制造領域擁有完整的解決方案。擬與韓國東亞電通有限公司合資建立通信電源廠商，不斷向產業鏈橫向及縱向進行拓展；并符合大股東中國普天重點發展新能源產業的戰略定位。
科士達：去年以自有資金6000萬元增資協鑫動力新材料(鹽城)公司，并取得該公司65%股權，進入儲能以及新能源汽車相關配套產品等領域。在昨天公布的2013年年報中，公司首次宣布電動車充電樁是未來項目開發方向。
新能源汽車熱潮帶火了充電電樁
新能源汽車在2000年以后高速發展，成為普通汽車的替代備選。以特斯拉為代表的插電式汽車，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車作為新能源汽車中的重要一員，短短幾年間得到飛躍式發展。在我國，從絕對數字來看，新能源汽車和插電式汽車在國內的銷量從2009年到2013年均實現了快速增長，年復合增長率均超過了100%，但中美比較未來空間仍很大。
中美比較：中國充電電樁空間巨大
純電動汽車和插電式混合動力汽車在中國和美國間幾乎是同步開始發展的。根據美國能源局的數據，截至目前，美國全境內擁有除私人所有的充電站數量為7597座；而根據EDTA的數據，截至2013年5月，全美共擁有充電站(包括私人充電設施)20138座。我國的充電設施，目前仍無法找到持續有效的官方數據披露，這與美國落差極大。以美國2013年5月充電電站/插電式汽車保有量比值0.21為基礎，推測國內在相同充電條件下，國內比值在0.05左右。以2014年新增18000輛、2015年新增38000輛插電式汽車來計算，截至2015年，充電站座數合理值為3630座，年均復合增長合理值為300%。
目前為插電式汽車續電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。其中，目前換電站總量普遍較充電設施總量小。充電機系統是充電站建設過程中的核心設備。其中，直接充電設備(包括充電樁)是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。
以上海為例，截至2013年6月，上海已建成約1800根充電樁(160處)。根據規劃，上海還需布局700處，其中中心城區130處，郊區570處。
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