據(jù)日本共同社消息，不排廢氣只排水的燃料電池車被稱為“終極環(huán)保車”。為了實(shí)現(xiàn)燃料電池車的量產(chǎn)，日美歐各大車商正在加強(qiáng)合作。豐田汽車公司與德國(guó)寶馬公司聯(lián)手，而日產(chǎn)汽車公司則與德國(guó)戴姆勒公司和美國(guó)福特公司進(jìn)行共同研發(fā)。為了削減研發(fā)成本、早日推出低價(jià)燃料電池車，各大車商已開始全力投入。
燃料電池車通過氫和氧的化學(xué)作用發(fā)電帶動(dòng)馬達(dá)。雖然其環(huán)保性能優(yōu)越，但存在著如何提高燃料電池的效率和削減成本等問題。燃料電池車的售價(jià)曾高達(dá)1億日元（約合671萬元人民幣），關(guān)鍵在于通過合作展開技術(shù)研發(fā)。
豐田計(jì)劃于2015年前后發(fā)售獨(dú)自研發(fā)的燃料電池車。此外，豐田還將與擅長(zhǎng)車身輕量化的寶馬合作，爭(zhēng)取到2020年研發(fā)出高效、低價(jià)的燃料電池車。寶馬方面也表示該項(xiàng)目“將決定未來汽車的走向”。
為了與之抗衡，日產(chǎn)今年1月宣布與戴姆勒和福特共同研發(fā)燃料電池及控制系統(tǒng)。2017年前后三家公司將發(fā)售各自品牌的燃料電池車。日產(chǎn)的首席執(zhí)行官志賀俊之期待地表示：“日美歐合作可統(tǒng)一電池的規(guī)格、使零部件通用化，研發(fā)速度將加快。”
本田也計(jì)劃于2015年前后推出獨(dú)自研發(fā)的燃料電池車。如果市場(chǎng)需求擴(kuò)大，燃料電池車的性能改善及低價(jià)化有可能一舉取得進(jìn)展。
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