一、2004年輕卡總體銷銷路走勢分析
2014年國產主流純輕型卡車（已剔除皮卡、準四輪農用輕卡）累計銷量1210665 輛，增長率-17.06%，是有統計十年以來跌幅最大最慘的年份。本因是更新換車輛的年份，但因超前國IV排放政策影響與淘汰黃標車力度不夠等多重因素使然，是造成2014年輕型卡車慘跌的主要成因。預計2015年輕型卡車銷量，樂觀猜測在140萬輛上下、保守預測在136萬輛左右、悲觀預期為125萬輛前后。
二、2004年輕卡主銷區域市場分析
從對比2013和2014年輕型卡車全國主銷區域來看，主銷區域市場格局并沒發生重大變化。主銷區域中的廣東省已經重新恢復到第一銷量大省的地位，而其他省份均有下滑之勢。輕卡市場歷來有“得廣東而得天下之說”。今年以來輕卡市場主流區域仍然集中在東部地區，且比重逐漸增加，其中一部分是受黃標車置換拉動。
三、2004年輕卡產品結構分析
1、檔次結構分析 2014年輕型卡車檔次結構組成為高端占比約10個百分點、中端約40個百分點、低端（經濟級）50個百分點。2015年中端及高端輕卡的市場份額將會繼續擴，經濟級低端銷量及市場占比還將會持續下滑和萎縮中。因眾車企對輕卡檔次的劃分標準不一，另加上低速汽車（四輪農用車）與輕卡混淆在一塊，故此對廣義輕卡的檔次劃分也僅此做為參，更無法精確統計。
目前，高端和中高端輕卡因發動機國IV和國V排放不斷升級要求，故這類輕卡只限于能夠自制國IV和國V發動機的主流輕型卡車車企，而經濟級低端輕卡車企基本上都不能自制發動機，達到國IV和國V發動機排放要求的產品，其發動機基本上全靠向整車主機或發動機企業購買，因此，在中、高端輕卡市場的競爭上，主導話語權的還是主流主機廠。但在經濟級低端輕型卡車這一塊，市場就復雜得多了，不僅主流輕卡車企（含合資車企）參與其中，而且還有許多原農用車廠家升級為輕型卡車產品的廠家，可謂魚龍混雜。然而國產輕卡向高端發展是一種不可逆轉的大趨勢，而經濟級低端輕卡市場的萎縮也是必然的規律且不可抗拒的發展大趨勢。
2、軸矩結構分析 從2014年輕型卡車銷量維度分析：各軸距段銷量均有下降，其中“25—28”軸距段下降最突出，其次為主銷“33”軸距段車型的下降。從結構比來看，33軸距車型市場份額達近半壁江山，主要系中高端增長帶動。28以下軸距產品下降明顯，被汽油微貨取代的趨勢也較為明顯。與此同時25—26”軸距車型份額下降最快， 34以上軸距市場份額基本穩定在10個百分點左右。
3、動力結構分析 2014年輕型卡車汽油機型比例快速增長，特別是進入第二季度后，增長速率在不斷加快。與此同時，主流輕卡車企自產機比例在快速增長并成為主流。2014年近全國350個地級城市中已有七成以上城市實施國四，就給各企業面臨較大的成本上行壓力，整車價格大幅上漲，輕卡客戶群體發生較大變化，個體客戶的比重由70%下降到40%；企業客戶比重由20%，提高至50%以上。2015年使消費者購買需求一季度仍呈持觀望態度，產品往中高端轉移趨勢明顯。
四、2004年政策法規對輕卡市場影響力分析
2015年全面實施國IV排放、2018年全國執行國V法規，這將促使產品同步升級的同時促進中高端輕卡市場需求提高。另一方面整車成本增加，客戶運營成本增加、運價提升空間有限，對產品性能、可靠性提出更高的要求。
國IV主要通過兩種技術 路線——高壓共軌 SCR路線和高壓共軌 EGR路線。SCR技術路線主要原理是通過超高壓噴射并優化燃燒形成較少的PM顆粒，再使用水基性氨溶液（尿素）選擇性催化還原燃燒產生的氮氧化物，其突 出的外部特征就是加裝尿素罐。另一種路線高壓共軌 EGR主要原理是通過EGR系統在發動機排氣過程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒，大幅降低廢氣中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后處理裝置對尾氣 凈化，其突出外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。東風汽車股份對著兩種技術路線都有采用，其中大排量車型采用的是高壓共軌 SCR路線。
五、2014年輕卡增量結構與技術發展趨勢分析
今年以來，國產輕型卡車市場發展亮點主要體現在中高端產品上，今年以來新推出的輕卡十余款新品，均為中高端產品，除傳統主流輕卡車企外，如合資四川現代與原農用車企業山東唐駿和五征汽車也相繼推出了“高端輕卡”；而處于低端輕卡產品則一款沒有，由此可見，中高端輕卡產品已經成為現階段市場發展的主流趨勢。
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