“我剛剛離職。”3月3日，曾跟隨首任特斯拉中國區負責人鄭順景進入特斯拉，擔任業務總監的沈琪在短信中確認了離職消息。而在這位最早參與特斯拉中國團隊的“元老”離任的背后，特斯拉中國區正在進行一場大規模裁員行動。
“除技術支持和采購部門，其余包括市場、公關、法務、行政和銷售系統幾大部門都在裁員，至少裁掉30%以上員工，春節前已經完成了一部分（裁員），現在還在繼續。”3月3日，有特斯拉中國內部人士對《華夏時報》獨家透露。
不僅如此，與裁員行動幾乎同時令特斯拉高層頭疼的是中國區高企的庫存。在2014年進口量和上牌量之間高達2300輛的數字落差中，庫存或占據著絕對比重。
曾經的“鋼鐵怪獸”，如今變成了一頭“困獸”，特斯拉怎么了？
突發裁員“風暴”
特斯拉在中國市場的境遇，遠比預想中的更為復雜。
在特斯拉美國總部的期望中，2014年特斯拉在中國市場至少要達到10000輛銷量目標；而冷酷的現實是，最終連這個數字的三分之一都沒有達到——本報記者從相關渠道獲悉，2014年全年，特斯拉在中國市場的實際上牌量為2499輛，月均上牌量僅約為208輛。
“（中國市場的銷量）出乎意料的差（Unexpectedly Weak）。” 今年1月的底特律車展上，特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）公開表達了自己的不滿。
“老大很生氣，后果很嚴重”的邏輯迅速在特斯拉中國區的人事動蕩上應驗。
“裁員是美國總部下達的決定。”3月2日，一位接近特斯拉中國的消息人士對本報記者透露。“銷售系統預計將裁掉近50%員工。”此時，全國范圍內特斯拉展廳一線銷售顧問以及售后系統人員均有不同程度縮減。本報記者留意到，春節前后，位于北京僑福芳草地的特斯拉全國首家展廳已有兩位員工先后離開。
事實上，這場裁員比想象中的波及面更廣。3月3日，一位特斯拉中國內部人士對本報記者確認，“裁員正在進行，并且不僅僅是銷售系統。除技術支持和采購部門外，其他部門都有（裁員），平均裁員比例大概在30%。”不過，對此特斯拉中國區官方并未給予正面回應。“你的信息不準確。”3月3日，特斯拉中國公共事務總經理陶琳對本報記者的回復簡潔而謹慎，而對于“準確”消息，陶琳并不愿透露更多。
幾乎與裁員同時進行的是，特斯拉中國區中高管理層的人事洗牌。2014年12月，特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄宣布離職；2015年2月，特斯拉大中華區首席營銷官金俊也低調離任。在更早前的去年3月，曾擔任特斯拉第一位中國區“掌舵手”的鄭順景宣布離職。
“兩年間，特斯拉從一個不到20人的小公司，迅速擴張到近600人的大公司，裁員是不可避免的。”在上述特斯拉中國內部人士看來，大規模裁員是對此前脫離市場發展階段盲目擴張的“買單”。而按照其透露的30%的裁員比例，則意味著特斯拉中國團隊將迅速縮水近200人。
庫存壓力陡增
堅持訂單和定制化生產，并且在全球市場堅持“零庫存”的特斯拉，卻在中國陷入了棘手境地，并成為這輪大規模裁員的導火索。
本報記者從中進汽貿獲悉的數據顯示，2014年特斯拉全年海關進口量為4800輛。而截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。在進口量和上牌量之間高達2300輛的數字落差中，庫存或占據著絕對比重。“大部分數字可能是庫存，但也會有些消費者提車之后沒有立即上牌的情況存在。不過，通常來看，這種情況占比只會是一小部分。”中進汽貿市場營銷部高級經理王存對本報記者推測。
“庫存數據是一直在變化的，北京地區庫存最高時在200輛左右，全國最高時大概在800到900輛之間。”前述特斯拉中國內部人士對本報記者透露。
上述消息人士對本報記者透露，特斯拉的高庫存大多是由于預定車主違約取消訂單造成的。而之所以有大批取消訂單，與特斯拉新車發布時間節點不無關系——2014年10月10日，特斯拉正式發布Model S P85D等車型，并宣布在中國展開預定。“新發布的 P85D車型百公里加速從4秒以上縮減至3.1秒，價格只貴12萬，這幾乎是跑車與超跑的區別。”上述特斯拉內部人士對本報記者透露，新版本發布后，未交車的準車主有很大部分選擇退訂，等待新車型。
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