一邊廂，科技部部長萬鋼7日搭乘電動車參加全國“兩會”，無疑折射出中國政府對發展電動車的堅定態度。而另一邊廂，美國能源部卻在不久前剛宣布將放棄由其總統奧巴馬提出的“到2015年電動車累計銷量超百萬輛”的目標。
圖/東方IC
對此，有業內專家分析指出，美國的做法或說明了在純電動汽車的技術問題及消費者認同度還未得到很好解決的情況下，用政府的推手強行“上路行駛”，恐將帶來意想不到的后果，“中國或也應三思而后行”。
根據我國政府的目標，到2015年，全國電動車和插電式混合動力車的保有量要達到50萬輛，到2020年，累計銷量要達到500萬輛。為實現這一目標，政府2010年在5大試點城市推出了補貼政策，最高補貼金額電動車為6萬元，插電式混合動力車為5萬元。參與試點的地方政府也分別設立了地方政府補貼。
事實上，從2003年開始，國內的汽車制造商已發布了40款電動汽車，并承諾將有31款插電式混合動力電動汽車于2015年上市。而像比亞迪、福田以及上汽集團等一些國內汽車廠商早已于2011年就推出了混合動力或插電式電動車。此外，還有一些國外的汽車制造商，特別是美國與日本的汽車廠商，例如通用、本田、日產、豐田等，都是一些較早進入中國電動汽車市場的公司。
然而，我國電動車的銷量與政府的巨大投入與支持相比卻顯得異常可憐的。據萬鋼在一次行業論壇上透露，截至去年8月中國的電動轎車和客車保有量是12347輛。其中部分電動車仍然屬于汽車生產商的試驗用車。
雖然萬鋼沒有透露具體數字，但據中汽協公布的數據，去年國內共銷售電動車5655輛；去年前9個月，交付的電動車只有3009輛。
鏈接：2015年或難實現50萬輛銷售目標
長期浸染于汽車行業的丁杰向羊城晚報記者表示，美國和日本這兩大汽車技術強國紛紛改變關于電動車方面的戰略目標，說明在純屬電動汽車技術性問題和消費者對其的認同性等方面還沒有得到解決的情況下，只靠政府的力量推動其“上路”，只會帶來嚴重的后果。“中國也應三思而后行。”
“政府的大力支持與推進，無疑是車企加大投入的最大動力，然而這樣一來，也容易導致企業在還未掌握核心技術的情況下，便草草推出電動車，恐怕會帶來很嚴重的后果。”一不愿透露姓名的自主品牌車企相關負責人在接受羊城晚報記者采訪時也表示。
明華有道咨詢公司咨詢總監封士明也向記者表示，電動車靠私人消費者購買來拉動沒有實質性進展。“破冰”只能靠政府采購和公共事業，但這種模式效果如何、能堅持多久、能實現多大規模都是疑問。“2015年實現50萬輛的銷量不太現實。”他說。
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