一邊廂，科技部部長萬鋼7日搭乘電動車參加全國“兩會”，無疑折射出中國政府對發(fā)展電動車的堅定態(tài)度。而另一邊廂，美國能源部卻在不久前剛宣布將放棄由其總統(tǒng)奧巴馬提出的“到2015年電動車?yán)塾嬩N量超百萬輛”的目標(biāo)。
圖/東方IC
對此，有業(yè)內(nèi)專家分析指出，美國的做法或說明了在純電動汽車的技術(shù)問題及消費者認(rèn)同度還未得到很好解決的情況下，用政府的推手強行“上路行駛”，恐將帶來意想不到的后果，“中國或也應(yīng)三思而后行”。
根據(jù)我國政府的目標(biāo)，到2015年，全國電動車和插電式混合動力車的保有量要達到50萬輛，到2020年，累計銷量要達到500萬輛。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，政府2010年在5大試點城市推出了補貼政策，最高補貼金額電動車為6萬元，插電式混合動力車為5萬元。參與試點的地方政府也分別設(shè)立了地方政府補貼。
事實上，從2003年開始，國內(nèi)的汽車制造商已發(fā)布了40款電動汽車，并承諾將有31款插電式混合動力電動汽車于2015年上市。而像比亞迪、福田以及上汽集團等一些國內(nèi)汽車廠商早已于2011年就推出了混合動力或插電式電動車。此外，還有一些國外的汽車制造商，特別是美國與日本的汽車廠商，例如通用、本田、日產(chǎn)、豐田等，都是一些較早進入中國電動汽車市場的公司。
然而，我國電動車的銷量與政府的巨大投入與支持相比卻顯得異?？蓱z的。據(jù)萬鋼在一次行業(yè)論壇上透露，截至去年8月中國的電動轎車和客車保有量是12347輛。其中部分電動車仍然屬于汽車生產(chǎn)商的試驗用車。
雖然萬鋼沒有透露具體數(shù)字，但據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)共銷售電動車5655輛；去年前9個月，交付的電動車只有3009輛。
鏈接：2015年或難實現(xiàn)50萬輛銷售目標(biāo)
長期浸染于汽車行業(yè)的丁杰向羊城晚報記者表示，美國和日本這兩大汽車技術(shù)強國紛紛改變關(guān)于電動車方面的戰(zhàn)略目標(biāo)，說明在純屬電動汽車技術(shù)性問題和消費者對其的認(rèn)同性等方面還沒有得到解決的情況下，只靠政府的力量推動其“上路”，只會帶來嚴(yán)重的后果?！爸袊矐?yīng)三思而后行?！?
“政府的大力支持與推進，無疑是車企加大投入的最大動力，然而這樣一來，也容易導(dǎo)致企業(yè)在還未掌握核心技術(shù)的情況下，便草草推出電動車，恐怕會帶來很嚴(yán)重的后果。”一不愿透露姓名的自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受羊城晚報記者采訪時也表示。
明華有道咨詢公司咨詢總監(jiān)封士明也向記者表示，電動車靠私人消費者購買來拉動沒有實質(zhì)性進展?！捌票敝荒芸空少徍凸彩聵I(yè)，但這種模式效果如何、能堅持多久、能實現(xiàn)多大規(guī)模都是疑問?！?015年實現(xiàn)50萬輛的銷量不太現(xiàn)實?！彼f。
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