兩會期間，有關公車采購自主品牌的話題再一次成為媒體熱議的焦點。先是廣州市長、深圳市長等政府領導帶頭坐自主品牌車，再是新疆、寧夏、甘肅等省區陸續出臺政策，鼓勵當地公務車采購自主品牌。緊接著有消息稱，公車采購的價格標準降低至16萬元以內，《公車選用車目錄》的修訂版將在兩會后出臺等。這都讓自主品牌車企看到了希望。
此外，有關公車改革的消息也層出不窮。如云南某領導主動公布自己的公車號牌、小學生建議為公車上紅牌、隨手拍豪華軍車活動等，都引來了網友的極大關注和參與。據說，微博發起的隨手拍豪華軍車活動，發起人每天收到的私信就有上百條。多數媒體認為，十八大提出的勤儉務實、輕車簡從等理念和作風，將助推中國步入2013年新公車時代。
公車采購自主品牌將是新公車時代的第一個看點。這個建議已經喊了很多年，如果落實，意義不言而喻。最直觀的是可以提升自主品牌的市場份額，助力中國民族汽車產業做強做大。有數據顯示，我國每年公車消費支出1500億元至2000億元，總量預計至少在200萬輛。如果公車采購自主品牌，無疑會拉動自主品牌銷量和效益的大幅增長。
公車采購自主品牌更能幫助自主車企提升品牌形象。近年來，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等自主車企的產品品質都有了飛速提升，與同級別合資品牌不相上下，完全有實力充當公務用車，但自主車企獲得的公車采購份額卻很少。公務用車在消費者心目中有很大的公信力和影響力，政府采購將帶來強烈的示范效應，增加公眾對自主車企的信任，助力自主車企完成最艱難的品牌塑造工作。
資料顯示，2011年中央單位“三公”支出93億元，公務車占到59億元。如果算上地方支出，全年公務車采購花銷將是天文數字。公車數量龐大、每年費用支出驚人，已經被老百姓多年詬病，公車私用、享有多種特權現象更被媒體屢次批評。因此，減少公車數量、加強對公車的監督獲得了人們的一致支持。
實際上，公車采購自主品牌可以解決這一問題。首先，自主品牌汽車價格低、維修保養便宜，可以省下大筆的政府采購和保養費用，從而降低財政支出。此外，低調耐用、成本較低的自主品牌公務車還可以改變官車的不良形象，在社會上形成節儉、親民的文化氛圍。
盡管公車采購自主品牌有多重利好，但其執行效果卻一直是“雷聲大雨點小”。例如，2009年國家頒布的《汽車產業調整和振興規劃》中就提出，從當年開始，各級政府和公共機構配備公務用車自主品牌所占比例不得低于50%。但50%的標準并沒有明確是數量還是購車金額，也沒有給出操作監督的具體細則，結果這一目標最終落空。
2011年年初，國務院頒布了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，規定黨政機關應配備使用國產汽車，對自主品牌和自主創新的新能源汽車，可以實行政府優先采購。對比2009年的《規劃》，2011的《辦法》與其說是進步，還不如說是倒退，因為2009年的《規劃》尚有“50%”的比例規定，《辦法》只是做了一個鼓勵購買的姿態。
2012年，工信部公布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，上榜車型全為自主品牌，合資品牌無一在列，曾令自主車企歡呼雀躍。但一年下來，這一政策始終未能執行，自主車企并未從中獲益。
尤其是2012年的意見稿提到的公務車為‘普通公務車’，不包括“領導干部公務車”，這意味著省部級領導依然可以選擇外資品牌。
造成這種局面的原因有很多。官本位思想和等級尊卑的文化觀念，使得多數官員都重面子，講排場，認為選擇自主品牌會丟面子。全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青認為，公車采購國產化之所以難以推行，很大程度上是許多官員的面子心理作祟。
另一個原因是合資公司的利益糾葛。國內公車采購數量較大，涉及資金達上百億元，合資品牌不會輕易送出這塊蛋糕，尤其是合資公司經過多年積累，已經形成了根深蒂固的公車采購利益鏈，使得自主品牌很難擠入公車采購名單。此外，前些年自主品牌的品質和服務不敵合資品牌，也影響了其品牌形象和官員的消費信心。
“雷聲大雨點小”的事實，暗示了公車采購自主品牌阻力巨大，新公車時代的到來不會那么容易。有人士認為，鼓勵公車采購自主品牌的政策已經夠多，其成敗的關鍵在于是否執行有力。如果新公車時代依然是做做樣子，那么自主品牌依然得不到實惠。“公務車采購新局面的象征意義大于實際意義，能給自主品牌帶來多大幫助還是個未知數，關鍵看能否執行。”一位業內人士說。
可喜的是，本次公車改革有一個明顯的變化：寧夏、湖南、甘肅、新疆等多個省級黨委政府出臺文件明確規定：在不造成浪費的前提下，領導換乘公務用車需選擇國產自主品牌汽車。這是一個有力的信號，希望這次聲勢浩大的新公車改革，不再走“雷聲大雨點小”的老路。
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