我們在開發榮威550Plug-in的時候可供選擇的電池技術還很少，三元技術還沒有成熟。但我相信5年后再開發 新車 ，選用磷酸鐵鋰電池的車就幾乎沒有了，甚
我們在開發榮威550Plug-in的時候可供選擇的電池技術還很少，三元技術還沒有成熟。但我相信5年后再開發新車，選用磷酸鐵鋰電池的車就幾乎沒有了，甚至可以說，三元技術在這幾年還會走向二元。從未來的發展方向來看，新能源電池將分為三種，一種是為純電動車設計開發的，能量密度高，純靠電就能跑兩三百公里；第二種是插電式的電池，需要功率能量平衡型的電池。最后一種類似豐田普銳斯上的混合動力電池，體積很小，功率要求很高。未來，不同的電芯結構，不同的材料體系將支撐起這三種電池的發展和進步，相信性能會不斷提高，成本會不斷降低。
與豐田的普銳斯相比，目前上汽在混合動力這塊的技術儲備達到怎么樣的一個情況？
在混動技術上豐田是領先全球所有整車企業的，這點毋庸置疑，不過在我國定義的新能源汽車上，豐田走的是燃料電池的道路。上汽作為目前國內唯一一家燃料電池、插電式混動、純電動都研發生產的車企。經過我們多年的摸索，我認為燃料電池車要產業化還需要一個比較長的過程，主力應該還是插電式混合動力車。
作為國內最大的整車企業，上汽肯定會擔負起更多的社會責任。目前，我們正在積極開發下一代技術，這一技術2年前開始籌備，是一個公用的汽車平臺。我們希望在這個平臺上配不同的電池和發動機就能生產出不同的車型，既可以是插電式混合動力，也可以是強混合動力；既可以是大車，也可以是小車。這是根據我們現有產品的優缺點總結出來的。當2020年后，國家的補貼政策陸續退出，并要求所有整車企業滿足平均油耗低于5升的要求，我們在這個平臺上可以輕松達到這個標準。
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