“技術突破是循序漸進的過程?！闭憬髮W動力機械與車輛工程研究所博士朱紹鵬說，這些年來，浙江電動汽車企業一直在努力降低成本。以鋰電池為例，幾年前一組30千瓦時的鋰電池制造成本超過15萬元，現在已降到10萬元。按照浙江省“十二五”產業規劃目標，到2015年有望進一步降低。
純電動汽車核心技術是“三電”：電池、電機和電控技術。其中最核心的是電池。在電池技術上，浙江企業與世界先進水平差距有多大？一組數據或許可供參考：國家“十二五”產業規劃提出，鋰電池的單體能量密度要達到180千瓦時/公斤；作為國內鋰電池龍頭企業，萬向集團給自己定的指標是，到2015年商業化后單體鋰電池能量密度達到200千瓦時/公斤。而目前特斯拉的鋰電池能量密度已達到220千瓦時/公斤。特斯拉采用的是鈷酸鋰三元材料電池，能量密度高，但安全性較低。金華企業多采用磷酸鐵鋰電池，能量密度比鈷酸鋰三元材料電池稍低，重量也大，但是安全性更高。
“兩種電池各有優劣?！北娞┛毓杉瘓F董事長吳建中說，眾泰作為一家發展較快、規模尚小的民營自主品牌車企，在面對各種觀點、技術路線等選擇時，不會在高速與低速、遠程與近程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電、購車與租車等諸多不確定問題上爭論不休，而要做自己能夠做并做得好的事，讓市場來選擇。
新補貼標準對市民購車更有利
1月28日，財政部、工信部等四部委聯合下發通知，宣布從今年起國家對純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補貼標準進行調整，2014年和2015年的補貼標準將在2013年的基礎上分別下降5%和10%。對比去年9月份國家出臺的新能源汽車補貼政策，2014年和2015年的補貼力度實際上比去年政策中規定的補貼力度要大———去年的政策規定，2014年和2015年的補貼標準要在2013年的基礎上分別下調10%和20%。這一調整被業界解讀為國家加大對新能源汽車的補貼力度。
記者了解到，目前購買新能源汽車，除了國家補貼外還有地方補貼。在首批新能源汽車推廣應用城市中，浙江省4個城市組成的城市群（杭州、金華、紹興、湖州）成功入圍。浙江以城市群區域上報新能源汽車推廣量，到2015年將新增10100輛新能源汽車。金華是全省地級市中首個新能源汽車推廣應用試點城市。國家電網金華供電公司負責人說，目前全市已建成充換電設施17座，其中充換電站4座、換電站13座，并在永康、義烏、蘭溪等縣市陸續建成電動汽車充換電服務網絡，實現全市電動汽車“縣際聯網”功能。下一步，金華將打造城區10分鐘、郊縣20分鐘電動汽車智能充換電服務網絡。
相比其他地區，金華的配套設施建設已經走在前列，但市場推廣面臨重重困難。
金華暫無特斯拉直營店
早在去年，東陽一個小伙子預訂了一輛特斯拉。據車主透露：“主要是買回來玩玩的?！?
據了解，在美國，特斯拉支持好幾種充電模式，其中最方便的要數自有配套充電裝置SuperCharger電站。不過，在國內還沒有SuperCharger。記者從鳳凰網一則報道中了解到，如果車主使用特斯拉專門為車主提供的HPWC（專用連接器），在220V/80A電源條件下，每小時充電量可滿足約100公里行駛要求。也就是說，如果你家里比較有錢，可以自己裝個充電樁給愛車充電。數據顯示，特斯拉的續航里程為500公里，如果不跑長途，充一次電可以跑好幾天。
目前，特斯拉針對中國市場的策略尚未成型。金華一家電動汽車生產廠家的工作人員告訴記者，建設配套設施是一項浩大的工程，需要多方協作。一家民營企業要想大規模建設充換電站，必須先做好虧損的準備。就連萬向集團也表示：“鑒于新能源汽車當前尚難以實現大批量生產，預計未來兩年內對公司營業收入等不會帶來影響?！?
“一切都是未知數。”市汽車流通協會會長黃宗佩說，就算行業內人士對特斯拉也還是霧里看花，其銷售、售后服務等都有待完善。
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