在兩會期間，我們不僅僅能夠聽到“新能源”成了在環保旗幟下優先發展的“轉型大計”。
這也和我們國家面臨的“環境災難”嚴酷的現實相吻合。遠的不說，就說在兩會前夕，北京還連續幾天被重度霧霾天氣所籠罩。環保不給力，已經成為當政者心頭的痛。
如何改變現狀，如何實現經濟發展的轉型？轉型到哪里？用什么策略轉型？這些都成了我們國家需急迫解決的問題，戰略規劃不到位，經濟就不可能順利轉型，我們國家依然還處在“中國制造”的自我興奮中，殊不知，我們是掙了點小錢，滿足了全世界人民的需要，但是我們付出了環境破環的慘痛代價。恢復生態，不是用掙得那幾個小錢就可以扭轉的。
我們知道，在資本主義迅猛發展的當初，也出現過“環境災難”的慘痛現實，英國倫敦被稱為“霧都”，也是環境污染后的無奈，那個時候沒有什么PM2.5，倫敦也是出于重度污染的霧霾天氣中。還有就是歐洲的母親河萊茵河也是被糟蹋的滿目瘡痍，惡臭四散，魚蝦絕跡。但是，西方在痛定思痛中不斷反思自己的行為，從立法上和行為上達成了發展共識，就是經濟發展要與環境和諧統一。開始大力恢復生態環境。倫敦采取政府強制措施，對汽車尾氣排放未達標不準進入城區做了規定，并且對煤炭燃燒做了規定，使得重見天日；萊茵河也用了50年時間花了上千億歐元才將生態恢復到原來的狀態。
實際上，在人類進入到二十一世紀的今天，我們依然不能用道家的思想來和環境和諧共榮，每天都有環境破壞的故事上演。比如說一個物種的滅絕，一片綠色的消失。
我們看到，從環保的角度出發，我們國家下大力氣推出的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》中，讓人看到了，以環境生態和諧為前提的產業發展光明之路，那就是大力發展純電動車。《規劃》規定：近期（2010-2015），將盡快推進混合動力技術的應用，發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015-2020），將在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放。具體來看，“十二五”期間，我國電動汽車的發展，在城市公共用車和私人小型轎車上優先發展“純電驅動”電動汽車，啟動大規模市場；然后滾動發展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。
這也給中國電池產業打了一劑強心針。
兩會期間，接受中國電池網-中國電池雜志采訪的一些業內人士紛紛表示，從2012年開始，我國電動儲能鋰電池市場開始發力，以50%的速度在遞增。這些利好的數據，再加上政府這只無形的手的強勢推動，純電動車市場會有一個嶄新的發展，從而帶動電池整個產業鏈的良性快速發展。
（楊陽，中國電池網總編輯）
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