大智慧阿思達克通訊社3月7日訊 鋰電相關企業縱向產業鏈整合節奏日趨加快，紛紛涉足電動汽車制造，江特電機（002176.SZ）、波士頓電池等新能源汽車相關企業，開始借鑒“比亞迪（002594.SZ）模式”，不斷完善各自的產業鏈。
“比亞迪模式”，指既具備對外供應電池包、電機等核心零部件的能力，同時也有自己的汽車品牌，可自銷。
江特電機董事長朱軍6日（周四）表示，公司低速電動汽車現小批量生產，已推向市場，目前采用鉛酸和鋰電池兩種。
江特電機是一家主營電機業務的企業，早已開始生產新能源汽車電動機，同時還涉足鋰礦開采及加工、碳酸鋰、正極材料等領域，具備較完整的產業鏈。
大智慧通訊社（微信:dzh_news)統計發現，國內鋰電相關企業近期表現活躍，產業鏈縱向整合現象愈演愈烈。
汽車生產資質的發放對象有所放開，萬向等加速整合產業鏈
去年10月29日，萬向正式獲得工信部的汽車生產資質，公司從一個動力鋰電池、電機等零部件供應企業，升級為一個汽車制造企業，一位長期跟蹤國內新能源政策的行業人士表示，國內針對新能源汽車制造的相關政策開始有所放寬，萬向等符合條件的非汽車生產企業也可以獲得電動汽車的生產資質。
萬向集團旗下上市公司萬向錢潮（000559.SZ），目前已成立了電動汽車電機、電控項目組，其中電機已小批試銷售給萬向電動汽車公司，電控尚處于研發階段，至今沒有銷售。
另外，2月18日，美國法院正式宣布，萬向競拍美插電式混合動力汽車品牌菲斯克（Fisker）成功，業內人士表示，萬向可能會將Fisker國產化，打造出中國的“特斯拉”。
針對新能源汽車產業鏈整合案例，大智慧通訊社近期專訪了美國波士頓電池董事長伍伸俊時還發現，該公司在國內也已有一個自己的電動汽車品牌。
美國波士頓電池是動力鋰電代表性企業之一，目前公司已將發展重心全轉向國內市場，在江蘇溧陽的動力鋰電池生產線已批量生產。
公司投資了Protean Electric的輪轂電機，SEEO、臺灣立凱電能等的電池，以及阿爾特汽車設計公司等，也已具備了較完善的產業鏈。
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