豐田為了在2015年10月在中國推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，配備了在當地生產的鎳氫電池組。而這些車輛配備的電池組是從中國出口電池原料到日本，在日本生產電池單元，然后再返回中國組裝成而成的。今后豐田將在中國當地完成這一流程，以進一步降低成本。
據日本媒體《日經BP社》報道，豐田將在進一步強化混合動力車（HEV）用鎳氫電池的生產體制，計劃2016年底開始在中國生產電池單元。目前僅在中國采購電池材料、量產電池組。今后該公司將在中國建立從電池材料采購、到電池單元生產，乃至電池組制造全部當地化的體制。
據消息指出，豐田為了在2015年10月在中國推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，配備了在當地生產的鎳氫電池組。而這些車輛配備的電池組是從中國出口電池原料到日本，在日本生產電池單元，然后再返回中國組裝成而成的。今后豐田將在中國當地完成這一流程，以進一步降低成本。
計劃從2016年年底開始，由常熟的“科力美汽車動力電池有限公司（CPAB）”生產鎳氫電池單元，該公司是豐田與松下共同出資設立的、負責開發及生產車載電池的PrimearthEVEnergy（PEVE）的關聯公司。由同為PEVE關聯公司的常熟“新中源豐田汽車能源系統有限公司（STAES）”將多個電池單元組裝成電池組。
目前在國內銷售的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎定價與相同排量的汽油車型相同或更低。而在日本市場上，HEV車型的定價要比汽油車型高30～40萬日元（約1.7萬-2.3萬人民幣），日本媒體認為豐田在中國的定價可謂下了很大的賭注。
中國政策要求到2020年，汽車企業的平均燃耗值降至20km/L，豐田的戰略是通過普及HEV來達到企業平均燃耗值，同時在作為全球最大汽車市場的中國普及HEV。該公司計劃到2020年，使HEV占到銷量的3成。
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