正確解讀鋰電池托運新規
我們常說，技術改變生活，鋰電池就是這樣一項技術。如今小到手表大到汽車，都離不開鋰電池作為核心能量來源，沒有電池這些產品都無法運作。但技術如果沒能正確使用，也會產生一系列問題，今天我們就來一起聊聊如何正確解讀鋰電池托運新規。
技術改變生活 正確解讀鋰電池托運新規
從一條國際規定談起
首先來重溫下前段時間偶然看到的一則消息：據法新社2月23日報道，國際民航組織(ICAO)頒布臨時禁令，鑒于鋰電池可能引發火災，從今年(2016年)4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過客機托運，這一禁令將至少延續至2018年。
報道中還稱，盡管國際民航組織的這條禁令不具備強制約束的法律效力，但多數國家都選擇遵從。國際民航組織表示，許多飛行員早就要求停止鋰電池的飛行運輸，而且多數航空公司早就自動停止了鋰電池的貨運業務。
“18650”鋰電池電芯示意，筆記本電腦、移動電源中電池有些就是這樣的電芯組成的(圖片來源于網絡)
這項規定并非空穴來風，筆者查閱到一篇發布在《交通信息與安全》雜志2014年第三期上的題為《基于三角模糊數的鋰電池航空運輸火災事故樹分析》的論文，里 面統計了從1991年3月20日—2013年6月3日的國內外鋰電池航空運輸事故，有記錄的已達到135起，其中客機55起，貨機78起，詳細原因見下 表。
1991年3月--2013年6月鋰電池空運事故統計(圖片引自《交通信息與安全》雜志)
事實上，航空上每條安全規定都是經歷了血淋淋的教訓之后得出的結論。畢竟和汽車、火車等路上交通不同，飛機在天上出現問題時沒法踩一腳剎車就地解決。一架上 百人的飛機平安則已，發生事故就不會是小事兒。從上表統計來看，超過90%的鋰電池事故都是冒煙起火，在機艙密閉環境中引發火災的嚴重性可想而知。
這條規定對我們會有多大影響
中國也是國際民航組織的一員，這條規定的影響我們可以分別從國內和國外兩方面看。首先來看國內，我們可以松一口氣：其實沒啥額外的影響。為什么這么說，因為 中國民航總局早有規定：不允許旅客在托運行李中夾帶鋰電池。也就是說，我們之前在國內坐飛機就是不可以托運的，以后在國內規定依舊。
筆者拍攝的首都機場東航鋰電池運輸規定
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