本文由一汽-大眾奧迪汽車金融部部長胡顯河推薦
推薦人點評：鋰電池沒有排放問題，但電池本身不環保；氫燃料主要問題一是貴，二是安全性比鋰電泄要差，是易爆炸性氣體；還有一個方向是太陽能，但相比前兩個缺點更多。個人覺得短期內電動車會是主要方向，長期看氫燃料會后來居上。另外，不管用什么驅動，智能無人駕駛是汽車技術未來的方向。
導讀：近年以來，美國科技股成為了A股投資的重要風向標，年初以來的特斯拉熱潮尚未完全消退，A股又涌現出了氫燃料電池概念。
富士經濟公司統計顯示，燃料電池車的全球市場規模在2013年至2025年期間有望飆升。這意味著氫動力車正成為特斯拉為代表的鋰電池車的重要對手。分析人士預計，2014年將有更多氫燃料電池企業跨越盈利門檻，該行業正在加速商業化進程，與此同時，氫燃料電池企業的發展有望在2015年至2017年實現爆發。
行業利好頻傳，美股掀起了一股氫燃料電池風。美股燃料電池三大巨頭—普拉格能源、巴拉德動力系統、燃料電池能源三大巨頭的股價分別累計上漲177%、165%和150%。
隨著以普拉格為代表的美股能源類股票大漲，近日A股氫燃料電池類股票也紛紛上揚。繼鋰電池概念股大幅飆升后，氫燃料電池市場成為了特斯拉概念“旋風”的另一個受益者。值得注意的是，氫燃料電池與鋰電池是可替代的，氫燃料的發展對于鋰電池市場有可能會產生沖擊。
近日，華爾街日報刊登文章，介紹了美國加州及歐洲幾個國家對氫燃料電池車的推廣試驗，并分析了氫燃料電池的技術優勢
在監管機構的壓力之下，多家汽車廠商都準備推出采用氫燃料電池而非汽油發動機的零排放汽車。
已有三家汽車生產商披露了明年年底之前在美國加利福尼亞州和歐洲幾個國家出租少量新型車的計劃。韓國的現代汽車公司(Hyundai Motor Co.)預計將于今年春季率先出動，明年日本的豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)和本田汽車公司(Honda Motor Co.)也將緊隨其后。
加州希望到2025年該州所售新車中至少有15%是零排放車，其法規要求汽車生產商通過出售電動汽車或燃料電池汽車來滿足這個要求。根據該州相關規定，燃料電池汽車將獲得相當于電動汽車兩倍的排放積分。
這些試驗是為了確定將來高價的氫燃料汽車和價格便宜很多的汽油車、柴油車比起來孰優孰劣。目前為止的最大問題就是它們的價格。第二個大問題是要解決如何把車輛弄到加氣站泵入壓縮氫氣的問題。
租用一輛氫燃料中型車的價格堪比租用一輛豪華三廂車。現代途勝(Tucson)氫燃料版的租金為每月499美元，并且只租給住在加氣站附近的人。租金包括了燃料費用。本田從2008年以來已經出租了大約20輛老款FCXClarity氫燃料電池車，月租金約600美元。
價格的高昂和加氣站的稀少，已經使氫燃料汽車降格為小規模的展示用車。這些車主要集中于納稅人愿意補貼加氣站、提供其他激勵措施的加州。該州計劃在未來10年建成100座遍布全州的加氣站。
加州排放法規推動了燃料電池車的試驗。圖為一輛奔馳車(Mercedes-Benz)在加州噴泉谷(Fountain Valley)加油。
歐洲也一直在推動氫燃料汽車的發展。去年德國實施了一項將加氣站擴展至全國的宏偉計劃。歐洲的監管以車輛二氧化碳排放的平均量為基礎，而零排放汽車有助于改善企業的平均排放量。有些北歐國家還對新購汽油車或柴油車課以重稅，為電動車或氫燃料車的買家則提供稅收減免。
今天，美國的公用氫燃料加氣站還不到15處。
加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)空氣污染專員約翰·斯旺頓(John Swanton)說：“燃料電池汽車的特點在于，它們有希望具備今天的汽油車具備的很多特點。它們可以在我們實現長遠目標的過程中發揮更大作用。”
燃料電池利用氫和氧的化學反應來生成電和水。在汽車里面，燃料電池將取代蓄電池成為電動機的電力來源，所以“加油”時間可以比特斯拉汽車公司(Tesla Motors Inc.)的ModelS等蓄電池供電的電動汽車更快。現代表示，其途勝SUV的氫燃料版可以在八分鐘內完成加氣。特斯拉表示240伏電壓下每行駛29英里（約合47公里）需要充電一個小時。
行駛里程都差不多。現代表示途勝在加滿的情況下最遠可以跑300英里（約合483公里）；特斯拉表示85千瓦時版本的ModelS在充滿電的情況下按55英里（約合88.5公里）時速等速行駛，最遠可以跑300英里。
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