小型電動汽車廠商特斯拉將投資50億美元建設電池工廠。該公司看好美國各州強化尾氣排放標準會大大促進收益。率先享受到EV優惠政策的新興廠商的動向能改變汽車行業嗎？
美國新興EV（純電動汽車）廠商特斯拉汽車將實施巨額投資。2014年2月26日，特斯拉宣布將在美國西南部建設世界最大規模的電池工廠，并于2017年投入使用。總業務費最多為50億美元。工廠預定與松下等公司共同運營。
特斯拉計劃通過量產效應將電池成本降低約3成，到2020年，每年為50萬輛EV配備電池。美國的EV價格最低為7萬美元起，該公司打算將其降至3.5萬美元。
該消息一經發布，特斯拉股價在美國股票市場上暴漲。總市值先后超過了三菱汽車、馬自達和富士重工，直逼日產汽車。特斯拉同時還宣布，將發行可換股債券（CB）募集16億美元資金，用作工廠的建設費用等。電池材料廠商也對此寄予厚望。某化學企業高管興奮地表示，“非常希望能夠提供我們的電池材料”。
“排放權”銷售為盈利做貢獻
2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規模與汽車行業“從小做大”的常識相距甚遠，對此也有觀點表示懷疑。不過，汽車業內人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項規定。
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美國加利福尼亞州規定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的EV等零排放車（ZEV）。達不到標準的廠商必須繳納罰金，或者從完成標準的廠商手中購買“ZEV排放權”。2013年之前的標準為銷量的12％，其中受益最大的就是所有汽車都是EV的特斯拉。這筆副收入將為特斯拉擴大收益和回收巨額投資做出了貢獻。
特斯拉因此收獲了一定的業績。該公司2013年上半年銷售了約1.19億美元的ZEV排放權，作為收益源之一，半財年結算首次實現盈利。順便一提，銷售EV“LEAF”（中國名：聆風）的日產由于還銷售汽油車，因此2013年4～10月底的ZEV排放權收入只有1300萬美元。
加利福尼亞州空氣資源管理委員會（CARB）公布的報告顯示，特斯拉在截至2013年9月底的一年里銷售的ZEV排放權最多。零排放汽車較少的美國通用汽車（GM）、美國克萊斯勒和日本本田等屬于ZEV排放權的買方，這是其收益減少的主要原因。
特斯拉的電池工廠在2017年投入使用也有巨大的意義。
ZEV標準在2017年以后將更加嚴格，預計對ZEV排放權的需求會快速增加。汽車業內人士認為，“特斯拉每年可能會獲得約10億～50億美元的排放權銷售收入”。該公司似乎打算以此為本金降低EV價格，從而進一步擴大銷售，然后再進行投資，形成一個良性循環。
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