作為城市空氣最主要的污染源，汽車尾氣排放成為治理大氣污染的重點。在實施了京五排放標準之后，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如日前透露，購買純電動小客車不搖號的政策將于上半年出臺。
看似遙遠的電動汽車，在空氣污染的壓力下越來越被人們接受。但面對充電設施不足、續(xù)航里程短、價格昂貴等問題，電動汽車離老百姓的生活到底還有多遠？
鼓勵政策拉近電動車距離
與之前流傳已久的“不搖號、不限行、不納稅”相比，北京將要推出的鼓勵電動車購買政策有些變化。
陳貴如介紹，鼓勵政策將不包括不限行。同時補貼標準將是每輛小客車國家最高補貼6萬元，地方政府最高補貼6萬元，各種稅費是按照電動車市場價減去補貼后的價格來計算，而不是不收。另外，享受購買電動車鼓勵政策的消費者也需要一定條件，要求與北京市小客車搖號政策所規(guī)定的條件一致。
雖然沒有傳說的那么誘人，但這“減配”的鼓勵政策也讓人感到電動汽車確實已經向老百姓開來。
“這下我們吃了一顆‘定心丸’”，比亞迪汽車有限公司總經理助理李云飛說，純電動汽車還在起步階段，政策的支持在市場開拓方面將起到巨大作用。
“不搖號很有誘惑力”，北京市民宋軍說，如果能解決充電問題并提高行駛里程，還是可以接受購買純電動車的，“畢竟環(huán)保和省錢是實實在在的。”
三個老問題仍待破題
正如宋軍所顧慮的，價格高、續(xù)航里程短、充電設施缺乏一直是擋在純電動車進入百姓家前的“攔路虎”。
“一輛比亞迪F3汽油車5萬元左右，同樣的外觀，純電動比亞迪F3即使減去補貼的12萬元還是比汽油車貴3萬多元，為什么要多花將近1倍的錢去買一輛看起來一樣的車呢？”李云飛說，消費者自己會算賬，多出來的錢靠省油省出來需要好幾年時間，覺得不劃算。
而與價格和行駛里程相比，目前消費者擔心的還是充電設備的缺乏。“120公里的行程對于日常出行還可以，但遠途就不行了，這還不是最大的問題，最大的問題是充電。”市民馮曉靜說，自己目前的車位是租用的，能否安裝充電設備心里還沒譜。
類似馮曉靜這樣有一個固定車位還算是條件好的，在很多老舊小區(qū)根本沒有固定車位，停車可以說是見縫插針。
陳貴如說，為了方便消費者，今后充電設備的安裝將納入電動車生產企業(yè)對用戶的服務體系中。只要消費者具備安裝條件，4S店將負責充電設備安裝等事宜。
但陳貴如同時也表示，消費者需要與小區(qū)的物業(yè)，以及車位的產權單位先做好協(xié)調。
而很多消費者表示，這正是他們面臨的最困難的問題。“讓個人去與物業(yè)協(xié)調，非常困難。”馮曉靜說，最好能夠有剛性的政策對個人安裝充電設備進行規(guī)定。
電動汽車規(guī)模效益開始顯現
陳貴如介紹，2013年北京市計劃推廣5000輛純電動車，其中單位和個人購買2000輛，用于出租車、公交車等公共領域3000輛。同時，北京市將大力推動電動車示范運營，目標是3年內達到3萬輛的規(guī)模。
據了解，目前北京市已經在7個遠郊區(qū)縣推廣了750輛純電動出租車，2013年將再增加兩個區(qū)縣進入示范運營，使純電動出租車形成規(guī)模。
李云飛說，政策的推動將使電動車達到一定規(guī)模效應，這有利于電動汽車企業(yè)降低成本、提高技術，為私人購買提供更好的條件和環(huán)境。而比亞迪公司已經為電動車的售后服務準備了兩年，北京任何一家比亞迪4S店都可以對電動車進行維修保養(yǎng)等服務。
業(yè)內人士表示，北京的電動車鼓勵政策將會形成一個很強的帶動效應，給電動車企業(yè)打了一針興奮劑。
李云飛說，2013年，比亞迪電動車的銷售預期大幅增長，計劃銷售純電動小客車6000輛，純電動大客車3000輛。
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