其實(shí)，反過(guò)來(lái)看，電動(dòng)車如果由于技術(shù)尚沒(méi)有得到突破，短時(shí)間難以大規(guī)模普及，為何不將其目標(biāo)做調(diào)整呢？
曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的電動(dòng)車，短短幾年時(shí)間，似乎并沒(méi)有得到外界的接受，這種趨勢(shì)正從美國(guó)向中國(guó)市場(chǎng)蔓延。
3月8日，在兩會(huì)期間，工信部副部長(zhǎng)蘇波接受媒體采訪時(shí)表示，去年沒(méi)有完成新能源汽車推廣的目標(biāo)。這與幾年前，國(guó)內(nèi)對(duì)以電動(dòng)車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心勃勃形成了鮮明對(duì)比。
或許兩組數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題，第一組是中國(guó)市場(chǎng)：根據(jù)我國(guó)去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確提出到2015年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；而現(xiàn)實(shí)狀況卻是，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，最近兩年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量為27432輛，其中公共采購(gòu)為23032輛，私人購(gòu)車數(shù)量為4400輛。第二組數(shù)據(jù)是美國(guó)市場(chǎng)：根據(jù)美國(guó)政府目標(biāo)，到2015年市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)車；而現(xiàn)實(shí)狀況卻是，去年純電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)銷量不足1.5萬(wàn)輛，僅為美國(guó)全年汽車銷量的0.1%。
兩組數(shù)據(jù)說(shuō)明了，電動(dòng)車經(jīng)過(guò)了幾年的高潮之后，市場(chǎng)依舊不接受。今年初，美國(guó)政府也明確表示，由于電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，已經(jīng)無(wú)法完成之前設(shè)立的到2015年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷售100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
電動(dòng)車為何發(fā)展不起來(lái)？這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，外界都已經(jīng)討論了多年，從電動(dòng)車開始發(fā)展之時(shí)便一直存在，只是到現(xiàn)在都無(wú)法得到很好解決。首先是電動(dòng)車技術(shù)尚未得到創(chuàng)新性突破，尤其電池續(xù)航問(wèn)題，車輛只能用于解決城市內(nèi)交通出行問(wèn)題。再有就是配套措施尚不完善，部分消費(fèi)者即便想買電動(dòng)車，也因充電問(wèn)題退縮。還有便是產(chǎn)業(yè)配套政策尚不完善，部分城市的鼓勵(lì)政策遲遲沒(méi)有落實(shí)。
蘇波表示，要完成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的目標(biāo)，即到2015年累計(jì)銷售50萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)，需要強(qiáng)有力的措施推動(dòng)才有可能實(shí)現(xiàn)。然而，關(guān)鍵的問(wèn)題是，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展不完善的情況下，是否還需要大力去推動(dòng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)呢？毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)車未來(lái)肯定是新能源汽車發(fā)展的一條道路之一，但是否意味著電動(dòng)車一定就要重點(diǎn)發(fā)展呢？
在私人市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)給出了很好的答案，大部分消費(fèi)者不能接受。其實(shí)，反過(guò)來(lái)看，電動(dòng)車如果由于技術(shù)尚沒(méi)有得到突破，短時(shí)間難以大規(guī)模普及，為何不將其目標(biāo)作調(diào)整呢？
目前，從車企的角度來(lái)看，國(guó)外的巨頭已經(jīng)開始對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行了重新的審視。其中豐田已經(jīng)調(diào)整策略，降低了對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的開發(fā)力度。
電動(dòng)車作為新能源汽車的其中一條路線，自然存在其優(yōu)勢(shì)，如零排放。并且，從所受的客觀瓶頸來(lái)看，電動(dòng)車最為適合城市內(nèi)公交系統(tǒng)，因?yàn)榫€路固定，已經(jīng)行駛時(shí)間能大概掌握，這就為計(jì)數(shù)充電時(shí)間打下了很好的基礎(chǔ)。其次是政府行政用車，符合城市內(nèi)的短途行政辦公。并且兩者的充電措施容易配套。
私人汽車市場(chǎng)方面，則可以鼓勵(lì)開發(fā)其他技術(shù)路線，包括傳統(tǒng)的石油燃料改進(jìn)、天然氣（非常規(guī)天然氣）、生物質(zhì)能等。2月初，工信部發(fā)布了《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》，到2015年，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市場(chǎng)的節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占市場(chǎng)保有量的20%。這也是對(duì)短期技術(shù)路線提升的要求，在長(zhǎng)期領(lǐng)域，是否可以鼓勵(lì)生物燃料電池技術(shù)呢？
從國(guó)外車企的動(dòng)作來(lái)看，車企已經(jīng)加速了其他技術(shù)的開拓，寶馬、豐田、戴姆勒、福特等等，都加快了FVC的開發(fā)。
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