“電池裝在車的底盤上，這樣的設計很大程度上避免了傳統車改造裝配200公斤以上電池所帶來的重心不穩的問題。”藍海新能的工作人員這樣對記者說。
車電分離運營模式，是指出租車公司或用戶只需購買裸車，這個模式將電池剝離出來。李樹森告訴記者，由于電池保有的技術成本和資金成本很高，需要由專業的電池運營商經營管理，出租車運營商或者其他用戶只需向電池運營商租賃電池即可。
出租車或者個人用戶的換電過程就如同去加油站加油一樣。記者來到新鄉振中路充換電站，據該站工作人員介紹，該換電站由新鄉市國家電網投資2000多萬元建成。
記者采訪過程中正好有一輛電動出租車前來換電，記者目睹了換電的全過程。車輛沿著軌道行駛并停靠在換電工位，控制系統通過對車輛電池定位、監測，自動舉升機從換電工位上升，機械手把電池從車輛底部或尾部取下來，通過傳送帶把電池運走。而事先充好的電池從電池間經過傳送帶運送到換電工位，自動機械手再把電池安裝好，整個過程不超過3分鐘，也很方便。
另外，充換電維護網絡設施建設服務由專業的供應商提供。李樹森強調，這樣做的好處一是降低成本，二是能快速更換延長里程，符合城市出租車低成本、高強度運營需求，也符合國家智能電網電力供應戰略。
新鄉電動汽車充換電站還研發了移動式的快速充換電站，投資小，營運成本比較低，占地少，一旦大規模產業化生產之后可以快速搭建建設充換電的網絡。
這樣，一個由出租車運營商、電池運營商、網絡運營商共同組成三位一體的運營模式在新鄉規模初顯。
藍海新能總經理助理任翔告訴記者：“在三位一體的運營模式里汽車、電池和網絡都是可調度的，并且該模式得到市場的檢驗，出租車公司實現了微盈利。未來國家扶持力度加大，我們準備讓這種模式運營的電動出租車覆蓋全省。”
他還表示，電動汽車的市場需要一個培育的過程，通過電動出租車的運營不僅可以先讓老百姓接受體驗式的服務，更可以通過三位一體的運營模式將電動汽車的充換電網絡搭建好。一旦市場成熟，便可大面積推廣，而我國傳統汽車保有量非常巨大，這也就意味著電動汽車所能替代的潛在市場很龐大，我們非常看好這個市場。
資源整合，全城“電動”
新鄉新能電動汽車有限公司以“4+1”的模式與中國汽車工業工程公司、福汽集團、上海電驅動、蘇州天成和新鄉電池產業展開強強聯合。如今，全球銅管產業巨頭金龍銅管的全資子公司河南鋰動電源有限公司也將發力新能源汽車產業。
據記者了解，河南鋰動已與藍海新能展開了深度合作。任翔表示：“目前藍海新能與河南鋰動已開始就底盤換電模式的出租車展開合作，車輛已進入試驗階段。”同時，藍海新能還將在另外的300輛電動汽車上使用河南鋰動生產的多元系電池，預計可提高出租車續駛里程20%左右。而就在記者在藍海新能采訪時，金龍集團董事長李長杰也在藍海新能進行項目考察。
金龍集團除了傳統的銅管板塊外，更看準了新能源行業的發展，在新能源方面投資巨大。河南鋰動自2005年開始就著力于動力電池的研發和生產，目前，其產品在新能源汽車、儲能、自行車領域已得到廣泛應用，具備了參與項目配套的能力。
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