近兩年，隨著電子商務(wù)和移動互聯(lián)的蓬勃發(fā)展，從汽車品牌入駐傳統(tǒng)電商平臺的初級“觸電”模式，到車企自掏腰包打造高大全的自有電商平臺，汽車電商的風(fēng)潮越刮越猛。
2013年“雙11”之際，除了傳統(tǒng)電子商務(wù)平臺天貓商城之外，汽車之家、易車網(wǎng)等汽車垂直類網(wǎng)站也大掀網(wǎng)上購車之勢，連汽車資訊類網(wǎng)站搜狐汽車也加入了這場購物狂歡，創(chuàng)造了令業(yè)界乍舌的訂單量，同時將業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車電商的討論和研究推向一輪新高潮。
去年11月10日，龐大集團自主開發(fā)的O2O（即OnlineToOffline）電商平臺——龐大汽車電子商城上線。如今，由上汽集團投資數(shù)億元打造的自主平臺“車享網(wǎng)”也將在本月底正式面世。上海大眾入駐蘇寧云臺、北汽新能源和京東商城簽訂戰(zhàn)略協(xié)議的跨界“牽手”相繼成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。汽車行業(yè)獨立分析師張志勇近期撰文寫到：汽車電子商務(wù)已經(jīng)進入到了全新的3.0時代。
然而，一個不爭的事實是，目前業(yè)內(nèi)仍然沒有出現(xiàn)一個可以實現(xiàn)線上到線下交易的高轉(zhuǎn)化率且本身具備長期盈利能力的常態(tài)化汽車電商模式。
汽車營銷策劃專家、英孚思國際信息咨詢（北京）有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴記者，目前廠家對于汽車電商的理解各不相同，但大多數(shù)廠家所談?wù)摰钠囯娚虒嶋H上還僅僅停留在數(shù)字營銷的范疇，而電子商務(wù)模式對整個汽車銷售、售后的改變肯定是在實體業(yè)態(tài)模式配合變化的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)的。
汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也表示，要靠一種機制掙錢并實現(xiàn)常態(tài)化才是真正意義上的汽車電商。
轉(zhuǎn)化率各不相同
眾所周知，傳統(tǒng)電商的優(yōu)勢在于所銷售商品普遍體積較小、附加值較低且消費者熟悉程度較高，適于做短期決策，消費者可以因價格便宜而接受潛在風(fēng)險，對商家而言運送成本和運輸技術(shù)的要求也較低。
而汽車商品因其特殊性要實現(xiàn)傳統(tǒng)電商化則有兩個難點，一是汽車作為大宗消費品，目前大部分初次購車的中國消費者沒有汽車消費經(jīng)歷，決策時需要依賴線下的實地體驗；二是目前市場所售車型大部分是傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)汽車，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)電商銷售的商品復(fù)雜得多，需要實時監(jiān)控和檢查。
于是，源于美國的O2O概念被運用到汽車電商化中來。團購則是最為人們所熟知O2O模式。
轉(zhuǎn)化率是檢驗O2O模式是否有效的關(guān)鍵指標(biāo)。汽車之家副總裁馬剛曾說：“我們只接受購車發(fā)票的比對，一切不以銷量為目的的電商都是耍流氓?！?
而從去年“雙11”試水汽車電商的各大網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)來看，各家的實際轉(zhuǎn)化率大相徑庭。
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