據汽車之家在去年“雙11”一個月之后的統計，其“瘋狂購車節”共斬獲1.8萬張訂單，實際銷售超過1.2萬輛，轉化率接近70%；以為在線購車提供“銷售線索”為主要目的的搜狐汽車則透露，實際提車率在10%～15%；天貓商城汽車業務負責人石堅向媒體表示：“不同品牌的汽車‘雙十一’訂單轉換率各不相同，最高的超過90%?！?
常態化難題待解
雖然“雙11”這一天的購物狂歡節可以稱得上是汽車電商的“盛宴”，但在平時對于大多數在線銷售的汽車品牌來講生意卻是門可羅雀。
3月18日，記者登入理論上最易實現常態化交易的天貓商城“全新整車”頁面，按銷量由高至低排列車型，第一頁頁面顯示的車型中月銷量最高的達到241輛，月銷量最低的1輛，第二頁車型中最高的為1輛，最低的0輛，第三頁到第六頁（最后一頁）所有車型的月銷量均為0輛。根據天貓網站顯示的信息，以“新車全款”方式銷售的車型有82個，以“新車定金”方式銷售的車型有245個。
“汽車電商的試水是一種營銷手段，還是一種對商業模式的探索，其核心就在于是否實現常態化。”郎學紅告訴記者，目前來看，所謂的汽車電商更接近于為降低營銷成本而采用的數字營銷手段。
一個可以實現線上到線下交易的高轉化率且本身具備長期盈利能力的常態化汽車電商模式尚未出現。
“而我們真正要實現的汽車電商，其實是一種擁有不同于傳統銷售渠道的（具有）獨特優勢的商業模式。”在郎學紅看來，拿出部分營銷資金作為對消費者的優惠或激勵的這種借電商之名行廣告之實的短期營銷行為本身是難以持續的。
郎學紅認為，未來電子商務的模式對整個汽車銷售的影響肯定是在實體業態模式配合變化的基礎上實現的，要么是人員配置的變化，要么是將4S店的銷售、展示功能做最大限度的優化，但實現售后服務的線下網絡是不可或缺的。不過售后模式方面也可以通過電子平臺實現網上預約和上門服務等，使資源得到最大化利用，售后服務的格局也會發生變化。
自造平臺前景不詳
目前自建電商平臺的仍然是少數，大多數車企還是選擇第三方平臺進行淺嘗輒止的電商試水。
郎學紅認為，就停留在數字營銷這樣銷售前端的模式而言，采用第三方平臺來做前期消費線索的搜集和轉化更為可行；自有平臺則更適合對已有客戶進行維護，投入產出比更合理。
在郎學紅看來，上汽集團大手筆試水O2O汽車電商平臺的優勢在于其旗下的品牌、價格跨度較大，整合到一起能給消費者較多的選擇。
而對于品牌單一的車企而言，這樣的投入產出比則不太劃算。因為中國消費者做購車選擇時往往在不同品牌之間搖擺。這類廠家在提供自己的平臺的時候，消費者可能會覺得得到的信息并不充分；對于這類車企來講，借助對于所有品牌均是站在相對客觀的立場上提供產品信息給消費者的第三方平臺更合適。
而羅磊則認為，專業的事情應讓專業的機構去做，他并不贊成每一個企業都追求大而全，上汽或是龐大這樣的大集團做汽車電商也未必能實現效率最大化，此類投入的宣傳效果極可能大于實際賣車的效果。
對于今年國內汽車電商的發展，羅磊表示，非?？赡艹霈F黑馬，“誰適合中國的市場誰才能脫穎而出，不一定是我們目前看到的這些企業，很可能是一個全新的企業”。
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