搭載與SK合資的三元電池，讓電池單位體積的存電量提升了三分之一；搭載與西門子合資的永磁同步電機，讓動力性能得到了淋漓盡致的發揮……
如此吸引媒體關注，是EV200產品性能的體現，還是北汽新能源市場部工作能力的體現？當以“EV200助力冬奧會”為主題的稿件瞬間在互聯網傳播開來時，電車匯頓時想起了北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在同期的紳寶X65上市發布會上的宣言：“自主品牌不止損就換人。”
徐和誼的宣言是一種精神，更是一種態度。北汽可以在自主品牌“高舉高打”，充分配置資源，但再給力的外部資源，也不足以對北汽自主的銷量釋放形成支撐。傳統汽車尚且如此，電動汽車更不言而喻。雖然北汽已與樂視展開合作，但與動輒“分分鐘”夢想造車的互聯網人相比，扎扎實實做出一款產品，并獲得消費者的口碑效益，在徐和誼看來，比一切都重要。
果不其然，在3月20日的 “萬眾E行 助力申奧”，北汽新能源助力北京申辦2022冬奧會衛?藍先鋒行動啟動儀式上，北汽新能源拋了助力北京申辦2022年冬奧會的“一攬子”計劃，包括向北京冬奧申委捐贈工作用車、推出兩款助奧特別版車型——EV200輕快版和EV160輕秀版、設立1萬名助奧購車基金、承建1萬個公共充電設施、提供1萬次免體驗機會等。
在琳瑯滿目的“一攬子”計劃中，電車匯并未看到與消費者直接相關的車輛維保內容，與此同時，承建1萬個公共充電設施、提供1萬次免體驗機會等消費者最為關心的實施細則，也并未在活動中透露。不過，在北汽舉集團之力強推自主品牌的背景下，以電動汽車為代表的北汽自主品牌，難免會以超高的性價比“引誘”消費罷。
購車基金是真給錢
據北汽新能源市場部表示，為助力申奧，北汽新能源特別推出兩款助奧版車型——EV200輕快版和EV160輕秀版，并提供每款車2022元的“助力申奧”購車基金。該政策同樣適用于張家口地區。
這意味著，凡購買北汽新能源汽車的消費者，都將在減免國家/地方補貼之后，再額外享受2022元的購車減免。
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