新華網北京3月30日電（記者 董峻） 國內第一輛綜合利用太陽能、制動回收能和城市電網低谷電能三位一體綠色新能源的有軌電車日前通過行業技術鑒定。專家評審意見認為，該車采用具有自主知識產權的、高度國產化技術和產品，是我國城市公交發展的新模式，為應對能源和環境危機提供了有效路徑。
新華網北京3月30日電（記者 董峻）國內第一輛綜合利用太陽能、制動回收能和城市電網低谷電能三位一體綠色新能源的有軌電車日前通過行業技術鑒定。專家評審意見認為，該車采用具有自主知識產權的、高度國產化技術和產品，是我國城市公交發展的新模式，為應對能源和環境危機提供了有效路徑。
據該項技術的研制方、江蘇中輛科技有限公司董事長唐金成介紹，三位一體綠色新能源是指列車運行時，1/3左右利用太陽能發電，1/3左右利用自動回收本車的制動再生能等車輛可再生能源，1/3左右利用城市電網在用電低谷時段輸出并儲存的富余電能，城市電網僅作為備用電源。
記者了解到，目前國內外的城市軌道交通基本都是使用城市電網供電，盡管沒有尾氣排放，但列車頻繁制動時將車輛動能通過制動電阻轉化為熱能排向大氣，導致沿途車站、隧道等環境溫度升高，而且輕軌和現代有軌電車絕大多數采用架空接觸網供電系統，影響了城市景觀。該車采用綠色新能源和車載動力電源，取消架空接觸網與地面第三軌，優先選用可再生能源、循環利用車輛制動可再生能源、高效使用電網電能，改善了城市空間景觀，實現了車輛尾氣和制動熱能零排放、無污染。
據評審專家組成員、北京地鐵運營公司副總工高級工程師張園介紹，目前我國地鐵工程建設成本多為6．5億元/公里，城市輕軌工程建設成本多為3億元/公里，現代有軌電車工程建設成本多為1－1.2億元/公里。新能源現代有軌電車及配套地面雙模智能供電系統不用建設牽引和降壓變電所、架空接觸網等供電設施，建設成本僅相當于地鐵的1/9、不足輕軌的1/4、約為現代有軌電車的2/3；日常運營單位能耗成本，不足現代有軌電車的1/7、地鐵的1/14、18米長公交汽車的1/15。
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