日前，力帆股份（601777）董事長尹明善與濟源市政府就低速電動車項目簽約，據稱項目總投資22億元。這么大的一項對外投資，力帆股份為何等當地媒體都宣傳了好久才公告？低速電動車并非時下最為流行的新能源電動車品類，這一領域的監管尚不完備，公司接連加碼，前景如何？
22億投資公告姍姍來遲 公告前已遭泄密
力帆股份周五晚間發布了幾乎不是秘密的公告，其內容與早前河南當地媒體刊載的幾乎如出一轍。
公司濟源項目總投資22億元，其中1期投資3億元，主要生產低速電動汽車、混合電動汽車，預計年產約20萬輛低速電動汽車，總產值預計55億元人民幣。這是力帆股份在電動車領域的第二次豪賭，今年2月份，公司曾投資成立河南力帆樹民新能源車業。
工作人員上午表示，公司在河南確實有投資，河南政府對電動車的上路、生產、加工政策很有吸引力，公司在河南省的項目主要是生產電動車。不過談到濟源項目金額是否有22億時，該工作人員表示，媒體的報道不可全信，具體數椐還需要核實，公司將在核實清楚后給投資者一個說法兒。“這個畢竟不是什么壞事，我們肯定不會說對這個事情好像有更多的什么隱瞞。”這位工作人員私下向記者表示。
公司晚間發布的公告幾乎可以理解為當地媒體刊載內容的延伸版，這一利好信息傳播的不對稱性對中小投資者來說非常不公平。此外，或許是受這一利好影響，力帆股份周五漲1.53%，收報6.63元。
大項目藏兩大隱憂 政策風險不容忽視
記者調查發現，力帆股份濟源電動車項目一方面跟落后產能密切相關，另一方面產品面臨政策層面的風險。
有媒體將力帆股份此次投資的低速電動車歸為新能源汽車領域，但業內人士卻并不這么看。
“力帆做的電動車其實主要用的是鉛酸蓄電池，并不是大家以為的鋰電動力電動車或者油電混合動力電動車。低速電動車目前在河南、山東這種車的市場份額都比較大。”某上市券商分析師這樣對記者表述。
事實上，近年來政府部門正積極引領企業轉型，逐漸淘汰包括鉛酸蓄電池在內的落后產能。以力帆股份所在的重慶市為例，該市正在采取一些去產能的舉動。現在想在重慶這樣的大城市重新申請鉛酸蓄電池牌照非常困難。
“這種情況在河南地方相對好一點，因為這個省電動車的市場需求很大，確實需要廠商進來，河南對這個產業看好，可能會出一些扶持政策。”上述研究員這樣告訴記者。
由于低速電動車沒有牌照限制且價格低廉，在北方一些三四線城市甚至城鄉結合部很走俏。有業內人士坦言，其實在河南、山東等省份，低速電動車屬于一個灰色地帶，沒有一個統一的行業標準，幾乎處于監管空白地帶，這個行業亟待規范。中國電池網（微號：mybattery），最具價值的電池行業垂直門戶，www.gdsxkw.cn。
這些是否會給力帆股份此項目的“錢景”蒙上陰影呢？
力帆接連押寶 前景是否被看好？
說起新能源汽車，比亞迪、特斯拉等國內外廠商主導的產品風頭正勁。低速電動車定位低端，價格也比較便宜，加上單車毛利率低，國內一線自主品牌廠商大多不太看得上這一市場。
力帆股份為何要豪賭跟落后產能密切相關且面臨政策風險的低端電動車領域呢？
據公司內部人士介紹，近年來重慶、河南兩地之間的招商活動很密切，在這一大背景下，公司布局低端電動車市場之前就做了不少準備：公司老板去年曾赴河南考察，公司跟中科院也在做一些技術上的儲備。
目前低速電動車目前在河南、山東等地市場需求旺盛，這就導致當地出現了一些良莠不齊的生產廠商，有媒體曾在今年的315晚會上對這一事件做過報道。在這一亂象叢生的市場中，有研究員對力帆股份此次投資的前景表示謹慎樂觀。
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