資源短缺和環境污染使得新能源汽車產業逐漸成為一個世界性的課題，美國、 日本及歐洲多個國家和地區紛紛制定了各自的新能源汽車產業發展規劃。我國同樣高度重視新能源汽車產業的發展，除了對其寄予節能減排的厚望外，還希望 通過新能源汽車實現中國汽車產業的“彎道超車”。純電動汽車被看作是新能源汽車的最高追求，但是在汽車電動化的過程中卻出現了諸多爭議。有人認為，中 國要想在新能源汽車上實現超越就必須從高端切入，發展技術含量更高的高端電動車(如純電動公交車);也有人認為，低速電動車更符合我國國情，新能源汽 車產業發展應該從低端切入……
盡管國家在《節能與新能源汽車產業發展規劃》中已經對新能源汽車的發展路 線作出了選擇，但是，低速電動車經濟性好、節能環保、充電方便等優點還是為其贏得了良好的市場反饋。在政策意義上的新能源汽車發展遠沒有達到預期的 時候，業內關于汽車電動化路線的討論再度熱烈起來。
“低端切入”
在新能源汽車產業中，低速電動汽車一直是一個身份尷尬的存在，嚴格意義上，低速電動汽車并不屬于國家認可的新能源汽車，也不在國家政策支持發展的范圍內。但是，低速電動汽車是電動汽車的一種，符合國家節能環保的發展要求，并且能夠滿足廣大中小城市和農村居民的出行需求。與政策大力支持卻時常反應冷淡的高速電動車相比，低速電動車有著更廣泛的市場基礎并且已經初步具備了產業化條件。因此，有業內人士建議，中國的電動汽車產業發展應該從低速電動車切入，大力發展低速電動車是快速實現汽車電動化目標的有效途徑。
這其中，山東省是全國范圍內少有的支持低速電動汽車發展的省份，全省共擁有大大小小的低速電動汽車生產和配套廠家近百家。2009年，山東省即出臺了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》，明確了低速電動汽車在山東省貫徹節能減排號召中的作用。此外，山東省還從政策和資金兩個層面上扶持低速電動汽車的發展，這也促成了寶雅、時風、唐駿歐鈴等低速電動汽車企業的發展壯大。
更具市場推廣和產業化優勢
時風汽車集團有限公司2008年起開始生產小型低速純電動汽車，低速電動汽車也被時風視為今后的發展方向和重要的戰略產品，時風集團有限責任公司董事長劉義發就曾多次呼吁為低速電動汽車“正名”。
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