在傳統汽車業務遭遇著各方挑戰的情況下，長城汽車欲加碼轉投的新能源汽車又再度遇阻。
3月24日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）發布一則公告稱，第五屆董事會第十八次會議審議通過《關于終止實施非公開發行A股股票的議案》，決定終止公司非公開發行A股股票事項。
去年7月，長城汽車在A股發布了一則募資規模高達168億元的定增預案，擬以不低于每股43.41元的價格，非公開發行不超過38700.76萬股，募集資金不超過168億元，打造新能源汽車產業。
隨后，長城汽車發布《關于調整非公開發行A股股票發行底價及發行數量的公告》，將非公開發行A股股票的發行底價和數量都進行調整。最后，長城汽車將募集資金總額從168億元“縮水”至120億元。
然而，將近大半年的時間過去，這項普遍被認為是長城汽車在新能源汽車業務上的關鍵之舉，最終還是“流產”。
“鑒于自2015年下半年以來資本市場波動較大，公司股價已低于非公開發行 A 股股票預案（修訂稿）確定的發行底價，經反復論證、審慎研究，公司決定終止本次非公開發行A股股票事項。”公告中稱。
2014年與2015年分別被喻為國內新能源汽車的“元年”和“爆發年”，接連兩波的增長行情讓中國新能源車市站上了世界之巔，而在此間均選擇“缺席”的長城汽車顯然感受到了來自對手和市場的壓力。
有分析稱，雖然長城汽車今年即將上市一款純電動的三廂轎車，但鑒于目前其轎車業務的增長已陷入停滯，該款車型預料也并不會取得太大反響，只能寄望明年推出的混合動力SUV車型。
定增計劃“流產”
去年7月11日，停牌將近三周的長城汽車發布非公開發行A股股票預案，擬以不低于每股人民幣43.41元非公開發行不超過38700.76萬股，募集資金總額不超過168億元，以全力打造其新能源汽車業務。根據其計劃，募集資金凈額將用于新能源汽車研發項目，其中包括年產50萬臺新能源智能變速器項目、年產50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目、年產100萬套新能源汽車動力電池系統項目以及智能汽車研發項目。
然而，該定增方案發布后，資本市場對此似乎并不看好，復牌后的長城汽車股價一路下跌。在此情況下，長城汽車不得不對此計劃進行調整。
同年8月底，長城汽車把股票發行數量降至不超過27643.40萬股，并對募集資金投資項目的投入金額及募集資金總額作出調整，其中將新能源汽車研發項目擬使用募集資金金額由50.8億元調整為28億元，將智能汽車研發項目擬使用募集資金金額由50.2億元調整為25億元，而其他募投項目及擬投入金額均保持不變，募集資金總額調整為120億元。
事實上，早前在該定向增發方案中的募集資金總額“縮水”至120億元之后，長城汽車的資金缺口已增至50.61億元。隨著本次定增方案的“流產”，長城汽車未來發展新能源汽車業務或將面臨更大的挑戰。
“公司本次終止非公開發行A股股票事項后，將繼續以自有資金投入相關項目建設，若自有資金出現不足，將考慮多種融資方式籌措資金，保證項目建設的順利進行及相關業務依照原計劃有序推進。”長城汽車在公告中表示。
按照長城汽車董事長魏建軍的規劃，預計到2025年，長城汽車將形成多個新能源車平臺，既擁有傳統能源車，又擁有輕混、強混、插電式混合動力以及電動車。同時據長城相關負責人對時代周報記者表示，今年公司將會推出一款純電動三廂轎車，而據此前透露的信息，該車型將是基于其A級轎車C30打造的C30EV。
在上述公告中，長城汽車方面表示公司前期已投入自有資金進行相關項目的建設，例如新能源汽車研發項目中的車型已完成樣車標定，并稱將開始試制工作；而年產100萬套新能源汽車動力電池系統項目亦已開工，生產基地已開工建設并已安裝及調試生產設備。
獨立汽車咨詢顧問張翔博士對時代周報記者表示，該100萬套新能源汽車動力電池系統應該就是分別對應著其年產50萬臺新能源智能變速器項目以及年產50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目，未來長城汽車在轎車上走的是純電動路線，而SUV走的是混合動力路線。
新能源“遲到”
據中國汽車工業協會數據統計，去年中國新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動力車型產銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
中國新能源汽車市場發展形勢的一片大好，已然紛紛讓各大車企抓緊時機推出產品搶占市場。可以看到的是，在2014年以及2015年兩年中，像比亞迪、上汽、北汽等企業的新能源汽車業務蒸蒸日上，而反觀長城汽車，雖然憑借哈弗SUV的熱銷仍穩坐國內SUV銷售的王座，但在新能源汽車技術的研發和儲備上似乎稍嫌落后。
早在2010年以及2012年的北京車展上，長城就分別對外展示了混動四驅平臺的模型以及哈弗E新能源概念車。但到了各路新能源汽車技術和產品競相展示的2015年上海車展，長城卻“循例”公開展示了一款新能源混合動力智能四驅模塊底盤及車聯網技術。
去年11月，歷時2年研發的長城車聯網服務正式上線，雖然該產品具有比其他品牌更長時間的免費服務期和更高的性價比，但據一名不愿透露姓名的業內人士對時代周報記者表示，實際上該產品的實際裝車率并不是太高。“因為該車聯網系統目前只裝配在長城汽車的高端車型身上，而長城目前走量的車型都是偏中低端，因此才會造成這樣的局面。”上述人士稱。
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