不知從何時起，電動車在中國一下子成了熱饃饃。各種媒體宣傳和專家的預測使得這個產業一下子變成一幅朝陽得不能再朝陽的景象?？赡闶欠裰溃妱榆嚨陌l明和誕生比汽油車來得更加悠久。它的機械原理和結構比汽油車更簡單。美國通用在1996年推出了量產電動車EV1更是風靡一時，當年的情景和今天簡直一模一樣。
為什么電動車迎來了春天？
2013年，霧霾成了中國特色。那些一年都不看天氣預報的人們開始天天關注PM2.5測量指數了。從百度獲得的資料顯示，霧霾中機動車的貢獻占20%-30%，工業的貢獻在30%-40%。盡管因為統計口徑的差異，這個百分比的數字一直都在爭議中。但不可否認的是在去年中國汽車產銷更是雙破2000萬輛大關，保有量創1.37億輛新高的情況下，對于時常消失的藍天白云汽車還是要負上一些責任的。
除了排放問題，能源緊張也是新能源政策出臺的重要推手。有統計顯示，中國目前汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費55%左右，而每年新增石油消費量中有七成以上被新增汽車所消耗，同時中國的原油進口依賴度不但非常高而且持續上升。
特別是最近這一年，電動車中的“蘋果”——特斯拉成功在北京落地并開始接受預定。這個出自硅谷的美國電動車當紅品牌同樣風靡中國，預定火爆，帶動了大眾對電動車的關注。
環境污染、油價上調、傳統汽車搖號難，以及能源緊張等問題將推動電動汽車走到前臺，但在短時間內電動汽車面對的現實依然嚴峻。
補貼政策門道多
首先，不是所有的新能源車都能享受補貼。
車輛必須要進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，才可以獲得補貼。而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。
其實說白了就是一句話——進口新能源車不能享受國家補貼。我們姑且可以理解為這是一種地方保護主義。雖然對環境保護會有影響，但也不能否認這樣將使得中國新能源汽車產業能夠更好地發展。
不過，國外的汽車制造商還有一條路可走——國產。雖然補貼政策拒絕了進口新能源車，但合資企業可以將進口新能源車國產，或打造合資自主產品，從而獲得補貼。這樣一來，中國新能源汽車產業多少可以間接獲得一些技術的提升。從目前看，其實已經有許多合資企業選擇了合資自主品牌這條路，且為了順應國家政策，紛紛將首款產品定為新能源車，比如東風日產啟辰晨風e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾，等等。
其次，不是所有地區都有補貼。
在國家發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示范城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示范城市名單。
目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據統計，兩批名單共包含40個試點城市或區域。也就是說，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。
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