消費者不買賬喊得再響也白搭 首先是價格問題。這是人們最關心的問題，也是最實在的問題。近年來由于新品層出不窮，傳統燃油汽車的價格因競爭原因
消費者不買賬喊得再響也白搭
首先是價格問題。這是人們最關心的問題，也是最實在的問題。近年來由于新品層出不窮，傳統燃油汽車的價格因競爭原因一降再降。而作為新開發產品新能源汽車因為銷量低，單車成本較高，即使加上政府給予的補貼，依然要高于傳統汽車的購入價格。同樣配置的Smart電動車比燃油車的價格貴了一倍，售價為36.98萬元的E6，減去補貼售價也在25萬元，這樣的價格差不多可以買一輛奧迪A4。 現在的電動車價格不降一半以上，我想是不會有多少百姓過問的，N年搖不到號且想開車想瘋了的人除外。
其次，環保意識。以目前而言，相同的價錢下，電動車的車主必然犧牲了車輛性能配置和便利性，來換取對環保的支持。特斯拉在美國混得風生水起也主要得益于美國人普遍對環保觀念比較重視。特斯拉的創始人馬丁？艾伯哈德（Martin Eberhard）當年創辦特斯拉就是來自他發現美國人越來越多地選擇環保汽車。而環保已成為一種時尚并覆蓋美國社會主流。但國內雖然飽受空氣質量之殤，但環保意識在筆者看來，只能算是剛剛啟蒙而已。你要讓大眾消費者以此來犧牲自身利益，恐怕很難。
在剛剛結束的北京搖號中，本次北京共放出了1666個新能源指標，但只有1428個個人申請新能源小客車，尚有238個指標剩余。同樣情況還有天津，其節能車指標為910個，但最終中簽的個人節能車增量指標僅有125個、而單位節能車則無人申請。
而另一面，近182萬人參加2萬個普通小客車指標的搖號，最終普通小客車指標中簽比是111:1。
電動車的前景無疑是光明的，但它的春天可不是說來就來的。
目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。
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