去年雙十一，汽車之家與易車網合計近60萬的訂單量接近2013年全年狹義乘用車銷量3.5%的消息公布后，不少人大呼汽車電商顛覆4S店銷售模式時代已經來臨。然而，實際的情況卻是當月乘用車銷量環比僅增長了5.64%，還不如2012年11月份環比增長12.50%。
不具名汽車廠商人士告訴《證券日報》記者，去年乘用車銷售1970.06萬輛，直接通過網上實現成交的數量相比實體店的成交量也是微不足道的。
即使如此，也沒有打擊到一批汽車垂直類網站快速發展電商業務的決心，而中國電商巨頭阿里巴巴甚至在4月8日宣布整合阿里集團大數據營銷、汽車金融業務以及6000萬車主匯聚的平臺優勢，成立阿里汽車事業部。該事業部將協同汽車生態產業鏈各合作方，通過無線業務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務。
阿里汽車首任總經理王立成接受記者采訪時表示，現有的淘寶和天貓汽車平臺是一個貨架式的銷售模式，幾個月后，阿里汽車事業部將推出全新“APP”項目，這個項目的名稱叫“車主+”，以車主為中心，做一個反向的C2B，用無線的方式整合阿里內外的行業資源。
“阿里做電商與整車廠、經銷商利益是一致的，阿里電商平臺幫助經銷商減少調研（信息反饋）與整車銷售環節的成本、輕松集客，讓4S店回歸售后服務和零配件供給兩個職能，”阿里巴巴內部人士向記者表示，未來的經銷商4S功能要轉變為2S功能，通過汽車電商2S加經銷商2S的組合使得汽車流通環節有著更佳的效果。
對此，長安汽車客戶服務公司總經理況錦文也看到這種趨勢，他認為目前汽車流通領域有4S店到2S店的趨勢，但電商替代4S店還為時過早。
而北京現代常務副總經理劉智豐則認為汽車電商未形成2S的功能，交流環節是解答客戶一切問題和疑問，這個過程目前電商還有欠缺，最后是交付還需要一段時間來實現。甚至思略特全球合伙人、大中華區副總裁彭波則直指電商難以滿足用戶看車、試駕的體驗，未來除非增強現實技術達到一定程度，否則電商滲透率五年內不會超過20%。
昌河鈴木銷售公司副總經理陳平則認為，阿里現在做的只是整合現有資源，并沒有走出傳統電商的模式，可以說始終處在第四次工業革命的門外，未來能走多遠的意義有限。
阿里汽車劍指4萬億元市場
從2011年4月份吉利天貓旗艦店正式上線，到如今寶馬、捷豹路虎也先后入駐天貓旗艦店，中國汽車電商整整走過來3個年頭；早期整車企業與經銷商由疑慮和警惕汽車電商，到如今整車廠、經銷商、垂直網站以及傳統電商等紛紛加入，汽車電商已經出現全面開花的局面。但當下真是汽車電商最好的時代嗎？汽車電商又能否真正取代4S店一些重要職能呢？至少互聯網企業的答案是否定的，也正在完善汽車電商模式，加速滲透到汽車全產業鏈當中去。
王立成認為，今年很多汽車品牌對電商的態度和去年相比，發生了實質性的變化，去年還相對陌生和排斥，今年全部用一個擁抱的態度來看待這個行業，包括寶馬、捷豹路虎等豪車品牌也來天貓上開設旗艦店，所以這是一個好的時機。
阿里的野心很大，王立成提到，成立阿里汽車事業部最主要的原因是這個行業是一個4萬億元的市場，規模足夠大，其二這個行業起步比較晚。
目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產、現代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時，阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務網點等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務、汽車商品等汽車電商各環節。
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