長期研究中國汽車市場的彭波認為，電商滲透率未來五年內不會超過20%，至于是否能完全替代經銷商的銷售功能，還要看未來科技，比如增強現實技術的發
長期研究中國汽車市場的彭波認為，電商滲透率未來五年內不會超過20%，至于是否能完全替代經銷商的銷售功能，還要看未來科技，比如增強現實技術的發展。
汽車電商盈利堪憂 阿里汽車能走多遠？
毫無疑問，幾乎所有汽車企業老總與專家都認為汽車電商對實體店的幫助顯而易見，但對于電商當下徹底改變4S店模式并不是很認同。但隨著未來汽車流通行業持續陷入高庫存和高虧損的風險之中，4S店的高額土地和運營成本、高庫存帶來的金融成本持續走高，而廠家派發的銷售任務連年上升，則迫使新車利潤不斷走低。
“將來4S店建店成本越來越高，電商結合起來，有限的幾家門店效率更高的提升、更好的服務，電商改變傳統行業大勢所趨，”上述阿里巴巴人士向記者表示。
況錦文認為，基于這樣的趨勢，汽車廠家應該積極擁抱電商，不能任憑電商來搶奪這塊市場，雙方都要融合，原有4S店變為2S店的趨勢會產生，某種條件下會有加速的可能。
不可回避的現實是，當前汽車電商仍處于初級階段，實際交易量小、運營商鮮有盈利等問題普遍存在。即使是阿里巴巴成立了汽車事業部，仍沒有找到好的盈利模式。“盈利模式只要用戶在我們身邊，我們現在沒有想明白，當電商有著極致的用戶體驗，一切都順理成章，”阿里巴巴人士表示。
陳平則一針見血提到，決定阿里汽車事業部成敗的關鍵還在于阿里能否建立O2O的產品準入標準，“并且阿里當下只是整合內部資源而已，意義有限，還在第四次工業革命的門外”。
眾所周知，“工業4.0”是利用基于信息物理融合系統的智能化來促進產業變革的時代。有業內人士表示，當消費者可以直接向智能工廠定制商品且價格更低時，天貓這樣的電子商城將面臨極大壓力。
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