“汽車最高時速120公里就夠用了?！辈还苁鞘澜缙嚢l展100余年之后，還是在中國汽車工業發展60年之后的今天，提到現代汽車似乎都應該是更強、更快，似乎還沒有人敢于發表這樣的言論。但中國工程院院士楊裕生卻提出了“自主設計最高時速，減少機油冗余功率”的觀點。這是他在3月30日于北京舉辦的2013第五屆中國汽車藍皮書論壇——尋找中國汽車的綠方向分論壇上所做的表態。
楊裕生說，汽車設計最高時速越高，發動機設計的功率就越大，因此體積和重量就會相應增加，同時傳動系統和車身就要加固，這就造成汽車總的重量上升，用的材料就要多，油耗就要增加，這樣就會造成浪費，浪費能源、資源，不是綠色方向。
“關鍵在于觀念更新，瓶頸是定式思維?！庇捎诓⒉粡氖缕噷I，楊裕生向中國汽車人的傳統定式思維提出了挑戰。他認為，依據我國的現實條件，不要模仿“車輪上國家”的模式，汽車設計的最高時速也要根據國情做相應的變革。
楊裕生提到，交通管理專家講到高速公路限制時速是120公里，理由主要是時速超過120公里之后發生事故的概率上升，死亡率上升?！八晕覈咚俟窌r速上限定到120公里是有根據的?！蹦敲醇热蝗绱?，現在生產的汽車為什么設計的最高時速要150公里、180公里，有的甚至大于200公里。而且，現在越高檔的汽車設計的最高時速越高，目的是什么？
“一句話，我們現在的汽車設計都是按照外國老師教的，外國就是這樣設計的?，F在我們民族品牌的汽車設計照搬外國的設計，原則上好像很自然，這樣我們怎樣能進行自主設計？這是我想提的問題?！睏钤Ｉf。
“如果自主設計最高車速并加以降低，減少了內燃機的冗余功率，汽車按照最高時速120公里進行設計，這是不是中國汽車的一個綠色方向？”楊裕生自問自答：“我們可以算一算，現在年產1800萬輛汽車，一年能夠省多少材料？能夠節省多少燃油？”
“當然這也帶來問題，首先就是產品競爭力會下降，已經有人提出了這樣的觀點了。”楊裕生表示，中國人要有勇氣打破外國人設置的常規?！叭绻覀円幎ㄋ性谥袊硟蠕N售的汽車最高時速不得超過120公里，那么外國的汽車也必須按這個要求在中國生產或銷售，這樣中國汽車競爭力下降的問題就不存在了。”他樂觀地說。
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