在江淮汽車（600418）與大眾汽車聯(lián)姻一事尚未塵埃落定之際，與蔚來汽車的合作卻率先浮出了水面。
4月7日，江淮汽車和蔚來汽車同時宣布，雙方達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同在電動汽車領(lǐng)域進行規(guī)模高達100億元的合作。
一家是剛完成國有企業(yè)改革并實現(xiàn)整體上市的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)，一家是時下最具話題的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，兩家聯(lián)手一時在業(yè)界內(nèi)外引起無限想象。
“通過這次合作，江淮希望與蔚來汽車在共同研發(fā)、制造、推廣新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力，加強核心關(guān)鍵部件技術(shù)合作，在打造全球一流的供應(yīng)鏈能力體系等方面碰撞出新的火花?！苯闯擞密嚑I銷公司對時代周報記者稱。
事實上，在江淮聯(lián)手蔚來之前，就已經(jīng)有阿斯頓·馬丁與樂視、上汽與阿里巴巴等傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企的合作，他們都寄望能借此在日趨激烈的汽車市場中找到一條突圍路徑。
根據(jù)蔚來汽車的規(guī)劃，其今年將率先推出一款性能能夠匹敵特斯拉Model S的超級跑車，明年年底量產(chǎn)的電動乘用車將交由江淮生產(chǎn)。另據(jù)媒體報道稱，蔚來汽車期望該款量產(chǎn)車型開售后能達到5萬輛的市場規(guī)模。
而對于目前正處于蓄力發(fā)展時期的江淮汽車來說，從早前傳出的將與大眾汽車在商用車領(lǐng)域合作，到此次聯(lián)手蔚來，于外界看來似乎是意欲借助外部力量迅速提升自身的品牌形象和地位。同時對于江淮汽車董事長安進來說，如何扭轉(zhuǎn)在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上劣勢的同時，在時下各大車企紛紛加碼的新能源以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域加強競爭力，是其作為國企改革樣本必須要交出的一份讓人滿意的答卷。
互補合作
4月7日晚間，停牌一天的江淮汽車發(fā)布公告稱，公司正式與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計整體合作規(guī)模約100億元。
根據(jù)協(xié)議，雙方合作的首款產(chǎn)品將是蔚來汽車首款批量生產(chǎn)的電動乘用車，而目前該車型已完成產(chǎn)品的定型和核心供應(yīng)商的確定等相關(guān)工作，預(yù)計將于2017年底上市。
“雙方正在就該款產(chǎn)品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)進行相關(guān)的商討和商務(wù)談判，該事項目前尚未最終確認，待明確后，本公司將及時進行分階段披露。”公告中稱。
早前有媒體報道，在江淮與蔚來的初步談判中，雙方預(yù)期首款量產(chǎn)車的規(guī)模將達5萬輛以上。而對于此次選擇與蔚來合作期望達成的效果，江淮汽車方面相關(guān)負責人則對時代周報記者表示，一方面是想提升自身的研發(fā)能力，另一方面則是看到互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合將是一個很重要的發(fā)展方向。希望在未來，江淮的新能源汽車能夠更好利用互聯(lián)網(wǎng)時代特征，構(gòu)建客戶體驗平臺，在整合研發(fā)資源，構(gòu)建團隊等方面和未來汽車形成良好的合作成果。
“近年來，江淮將年收入的3%-5%用于新能源研發(fā)上，基于NAM正向研發(fā)，已經(jīng)有了十年七代的積累，而蔚來汽車在互聯(lián)網(wǎng)造車研發(fā)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗和優(yōu)秀的團隊。通過這次合作，江淮希望與未來汽車在共同研發(fā)、制造、推廣新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力，加強核心關(guān)鍵部件技術(shù)合作，在打造全球一流的供應(yīng)鏈能力體系等方面碰撞出新的火花。”上述負責人稱。
事實上，在江淮和蔚來合作的消息被證實后，外界的焦點都一直放在為何蔚來會選擇江淮為其進行代工身上。
對此，江淮汽車方面對時代周報記者表示，蔚來汽車在互聯(lián)網(wǎng)造車研發(fā)領(lǐng)域有優(yōu)勢，與江淮的合作將能為其產(chǎn)品的投產(chǎn)解決關(guān)鍵問題，而蔚來的新技術(shù)與產(chǎn)品思維，也將助力江淮加速新能源汽車事業(yè)。江淮與蔚來汽車的攜手，是雙方資源優(yōu)勢互補的合作，也是江淮深耕新能源的重要一步。
有分析稱，汽車作為一個技術(shù)密集型行業(yè)，對造車工藝、核心技術(shù)、安全保障等的要求比較高。而汽車行業(yè)的準入門檻較高，尤其是在國內(nèi)牽涉的準入、審批等較為復(fù)雜；而互聯(lián)網(wǎng)造車則有著新思維：依托于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自身在技術(shù)研發(fā)上的積累，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新思維更多的體現(xiàn)在造車理念、設(shè)計趨勢，以及后續(xù)營銷、互動體驗和用車環(huán)節(jié)等方面。
“江淮汽車在發(fā)展歷程當中，一直是持著開放合作的態(tài)度。通過本次的代工，江淮不僅可以充分利用其產(chǎn)能，還可以借此獲得利潤，從而提升自身的軟實力。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者稱。
新能源轉(zhuǎn)型
在董事長安進看來，實現(xiàn)國企改革后的江淮汽車，未來向新能源轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。
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