在競逐首批電動汽車生產資質的申請賽中，第一家企業終于“出線”。
經過一系列審核后，國家發改委于3月末發布了關于“北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復”。這是自去年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱《規定》）公布以來，國家發改委做出的第一個批復。
作為從傳統汽車企業出生的新能源汽車公司，北汽新能源獲得純電動乘用車建設項目核準批復并不讓業界感到多少驚訝，但這或許預示著首批電動車生產資質公布的日期將近。業界更關注的是，接下來獲批的企業中，有沒有所謂的“鯰魚”？
■ 首“出線”者樹標桿？
《規定》出臺的目的，意在鼓勵和支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與到新能源汽車產業中來，發揮“鯰魚效應”。去年11月，工業和信息化部部長苗圩曾表示，第一批電動汽車生產資質可能將花落非汽車生產企業。
不過，首張牌照仍然有望由傳統汽車企業的子公司獲得。中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林表示，由于背靠具有雄厚生產研發實力的北汽集團，北汽新能源才有能力成為獨立法人并謀求獨立發展。
北京新能源汽車總工程師陳平介紹：“北汽新能源通過股權改制成為中國第一家股份制的新能源汽車企業，近年的銷量情況使它成為中國第一大純電動汽車生產企業。同時，北汽新能源投放市場的產品還覆蓋了從A0級、A級到B級共三個級別的多款產品。”按照《規定》中提到的“申請對象須具備純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷”等相關具體要求，北汽新能源顯然能夠比較輕松地達標。
苗圩此前在接受媒體采訪時表示：“新能源汽車的發展現在僅僅是處于起步階段，希望能夠放幾條鯰魚進來把這池水攪活。放鯰魚進來就是希望起點能夠高一點，能夠不同于現有車型的技術水準，而不希望放一批蝦米進來。希望能夠把整個新能源汽車產品的技術標準、服務等做一個比較大的改進和提升。
從苗圩的表態可以看出，對于“鯰魚”的整體要求高于現有產品的技術水準。北汽新能源獲得首張牌照，或許是為“鯰魚”們樹立一個進入的具體標桿。
■ 四類企業爭奪資質
對于生產資質更為渴求的是苗圩所言的非汽車生產企業，獲得牌照就意味著身份的轉變，可以甩開膀子大干一場。以記者了解到的情況，目前在積極申請生產資質的非汽車生產企業不在少數。
據記者不完全統計，這些非汽車生產企業大致可以分為以萬向錢潮等為代表的零部件企業，以長城華冠等為代表的汽車設計研發公司，以蔚來、樂視、和諧富騰等為代表的互聯網公司以及以時風、唐駿等為代表的低速電動車企業。
不過，按照《規定》的相關要求，對新進入者的要求頗高，比如要求要有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力；核心指標從“雙80”（指續駛里程和百公里最高時速）提高到“雙100”。同時，也對產品制造工藝提出高要求，建立工廠不可避免。
從目前四類企業已經具備的條件來看，有的優勢明顯，而有的在短時間內尚有短板。
長城華冠董事長陸群告訴記者，長城華冠的情況比較樂觀，旗下前途汽車生產的前途K50純電動跑車自去年上海車展亮相之后，隨之進入樣車功能測試階段。該車于2015年11月完成中國汽車技術研究中心的碰撞測試（C-NCAP），首批生產的17輛樣車符合《規定》中的各項要求，目前已按照相關技術規定提交了申請資質。據陸群介紹，前途汽車蘇州生產基地于兩月前破土動工，這也是企業獲得生產資質的先決條件之一。
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