按照《規定》的相關要求，一些低速電動車企業也初步具備拿到牌照的條件。記者從山東省汽車行業協會秘書長魏學勤處證實，自從《規定》公布以后，時風、唐駿、雷丁等企業皆有意申請純電動乘用車的生產資質，而其中時風所具備的優勢更為明顯。
互聯網公司采取的策略是“兩條腿走路”，一方面積極申請資質，另一方面尋求與車企合作代工生產。在申請資質方面，互聯網公司的情況不容樂觀。由于輕資產理念、起步較晚等原因，互聯網公司還沒有做好很多方面的準備，很難趕上第一批。張書林表示，政策對生產資質有各項規定，互聯網公司確實會遇到難處，因為不可能僅憑IT技術就成功地量產汽車。而選擇代工生產，也需要有多年的純電動乘用車研發基礎，并找到靠譜的合作伙伴。
■ 進入者沒有后路可走
對于《規定》的相關要求，各方看法不一。蔚來汽車創始人、董事長李斌此前在接受媒體采訪時對此多有無奈。“現在中國汽車產能已經嚴重過剩，我們新興的車企可以利用這些產能，這與中央‘去產能’的供給側改革相符合，政策應該給我們這樣的企業開個‘綠燈’。再去建廠沒有什么意義，這是增加浪費，應該把資金放在研發和客戶服務、品牌建設這兩端。”
而對于代工，李斌也認為不是長久之計：“我們可以選擇代工，但這樣我們的品牌無法保留，不管選擇誰代工，我們都要在車尾標注這個生產廠商，這對蔚來汽車的發展來說是非常不利的，直接淹沒了我們的品牌。”
不過，政府層面依然會堅持嚴要求。在《規定》發布后不久，國家發改委產業協調司調研員吳衛就強調，該政策雖然放寬了準入范圍，以便更好地支持社會資本參與到新能源汽車產業競爭中，但對研發能力、技術創新的要求卻更加嚴格，新進入企業必須擁有完整的純電動汽車研發能力，并且該能力應該不低于現有純電動汽車企業。
張書林表示：“《規定》出臺的主要意圖是想把行業外真正有技術、有能力、有志向、有資金的企業吸引到純電動車領域里來，一旦申報后會有相關部門的專家進行重重嚴格的評審，所以希望相關企業首先應理性對待，盡管存在機遇，但如果沒有真正的核心技術和大量資金做準備，一旦進入這一領域，就沒有退路可走。” 他建議，如果沒有真心實意踏入這一領域的決心，還是不要輕易參與申請。
按照工信部此前透露的信息，今年將盡快公布首批名單，屆時第一網“鯰魚”將浮出水面。
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