據報道特斯拉和松下因為電池供應問題發生劇烈矛盾，兩家公司正在調整內華達里諾附近的聯合電池工廠的擴張計劃。馬斯克在他的Twitter上回擊稱，松下放緩工廠運營，因而是限制特斯拉Model 3汽車產能的罪魁禍首。
埃隆·馬斯克，特斯拉創始人、首席執行官，一向以做事激進、脾氣古怪而著稱， 傳奇形象和古怪性情占據了各大媒體的頭條，在Twitter上極擅長鍵盤戰群雄，其中包括存在競爭關系的汽車制造商、證券交易委員會等等。近來，馬斯克又起論戰，只是這次的對象有些特殊，正是特斯拉的重要供應商——松下公司。特斯拉電動汽車的鋰離子電池，全部都是由松下公司所提供。
2014年7月，特斯拉在美國內華達州對電池“超級工廠”大筆投資后，松下就和特斯拉的命運緊緊綁在了一起。 津賀一宏在東京接受采訪時說：“馬斯克給我留下了深刻印象。普通人可能害怕得什么都不敢去做，而他卻在猛踩油門。沒有像他這樣的人，電動汽車的普及將非常困難。”
近日，據報道特斯拉和松下因為電池供應問題發生劇烈矛盾，兩家公司正在調整內華達里諾附近的聯合電池工廠的擴張計劃。馬斯克在他的Twitter上回擊稱，松下放緩工廠運營，因而是限制特斯拉Model 3汽車產能的罪魁禍首。
特斯拉管理著超級工廠，但松下是主要的合作伙伴，負責生產圓柱形鋰離子電池，特斯拉會購買這些電池，然后組裝到Model 3汽車的電池組內。在工廠內部，兩家公司的合作也有很大文化障礙。松下從大阪派出了技術顧問，他們大多不會說英語。美國員工的脖子上掛著寫有日語短語的卡片，依靠谷歌翻譯交流。
大多數分析師表示，他們認為，是特斯拉的銷售放緩限制了電池生產線的最大產能。但另一個可能的解釋是，松下對可能出現的第三方供應商感到不快。盡管松下目前仍是特斯拉汽車級電池的唯一供應商，但特斯拉正在上海新建另一個工廠，并據報道，公司正在與數家中國供應商進行合作討論。
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