2019年4月21日，每兩年一度的上海車展還在如火如荼的進(jìn)行中，與“汽車產(chǎn)業(yè)變局”有關(guān)的話題則成為近期公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
在央視二套《對話》欄目最新播出的一期節(jié)目中，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪以及奇瑞汽車董事長尹同躍等4位車企大佬齊聚，共話“消費(fèi)升級下的汽車變局”。
圖1：4月21日晚間CCTV2《對話》欄目，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福等4位車企齊聚，共話“消費(fèi)升級下的汽車變局”
在談到自己對于2019年汽車行業(yè)走勢的判斷時(shí)， 王傳福認(rèn)為， “傳統(tǒng)汽車有壓力、有危機(jī)，但是新能源汽車會(huì)依然保持高速增長。”這也代表了眾多業(yè)內(nèi)人士的看法。
一個(gè)最新的利好消息是，4月17日，國家發(fā)改委關(guān)于《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》流出，權(quán)威媒體報(bào)道稱，《征求意見稿》的內(nèi)容在促進(jìn)汽車消費(fèi)方面設(shè)置了9條鼓勵(lì)措施，以推動(dòng)節(jié)能環(huán)保和新能源汽車更新消費(fèi)。
對于比亞迪來說，連續(xù)四年奪得全球新能源汽車銷冠的榮光極有希望延續(xù)——十年前，還是彼時(shí)造車“新勢力”的王傳福就曾坐客《對話》，以自主品牌優(yōu)秀代表的身份，暢談中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新；十年后，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的大趨勢下，比亞迪再次通過《對話》的平臺(tái)，展現(xiàn)開放創(chuàng)新的姿態(tài)和引領(lǐng)行業(yè)變革的實(shí)力。
有備而來，比亞迪2019年30%增長目標(biāo)遠(yuǎn)超同行
眾所周知，2018年全國汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長。有人哀呼，2019年即將進(jìn)入車市寒冬，對此觀點(diǎn)，出席《對話》節(jié)目錄制的幾位車企代表并不認(rèn)同。
在王傳福看來，2018年車市整體下滑，背后有大環(huán)境的原因，但另一方面應(yīng)該看到，新能源汽車市場持續(xù)煥發(fā)活力——2018年中國新能源汽車銷量達(dá)125.6萬輛，同比增長61%。
與同行相比，比亞迪的成績單尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪共銷售汽車52.1萬輛，同比增長27.1%。其中，新能源汽車24.78萬輛，連續(xù)五年全國新能源汽車銷量冠軍，四年全球新能源汽車銷量冠軍。進(jìn)入2019年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長的勢頭，一季度比亞迪新能源汽車銷量達(dá)7.3萬輛，較去年同期同比上漲147%。
圖2：2019年一季度比亞迪新能源汽車銷量達(dá)7.3萬輛，較去年同期同比上漲147%
對于2019年的行業(yè)走勢，徐和誼預(yù)測自主品牌的汽車銷量將會(huì)有3~4%的增長幅度；曾慶洪分析稱，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展會(huì)給國內(nèi)汽車業(yè)帶來新的生機(jī)，因此判斷這一數(shù)據(jù)將是3~5%；尹同躍則認(rèn)為，2019年將是自主品牌艱難的一年，或?qū)⒚媾R零增長的局面；王傳福給出的答案是5%，理由是，“自主品牌在新能源車上有很大的動(dòng)力和機(jī)會(huì)。”
對于股民和廣大消費(fèi)者關(guān)心的車企預(yù)計(jì)銷量，4位嘉賓也分別亮出了自己的目標(biāo)——
徐和誼：4-5%
曾慶洪：6-8%
尹同躍：我們想沖100w臺(tái)
王傳福：30%
圖3：比亞迪2019年預(yù)計(jì)銷售將達(dá)到65萬輛，增長率30%，遠(yuǎn)超同行
“這個(gè)增長率是可以預(yù)期，我們也有能力實(shí)現(xiàn)的。”王傳福坦言，在產(chǎn)品策略上，比亞迪已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。
3月28日舉行的春季新品發(fā)布會(huì)上，比亞迪一口氣發(fā)布了9款新車，一方面繼續(xù)豐富“王朝系列”車型的產(chǎn)品線，另一方面，比亞迪還推出了面向“城市新生活的擁抱者”的e系列產(chǎn)品。“相比‘王朝系列’，e系列產(chǎn)品都是新能源車型，產(chǎn)品定位為較為經(jīng)濟(jì)、年輕化的新能源汽車，這個(gè)系列的產(chǎn)品邏輯就是要迎合新能源車在低端市場、非限購市場的需求，用實(shí)力說話，用技術(shù)說話，淘汰那些低端、落后的電動(dòng)車。”王傳福說。
市場驅(qū)動(dòng)，讓消費(fèi)者從電動(dòng)車使用生命周期算賬
在王傳福分析看來，無論對中國整個(gè)汽車行業(yè)還是車企本身來講，新能源汽車都是銷量增長信心的基礎(chǔ)和來源。
中國新能源汽車從2005年開始起步，到 2015 年，新能源汽車占有率為1%，然而到2018 年，這一比率達(dá)到了5%。這意味著，從 0到1花了整整十年時(shí)間，從1到5僅3年時(shí)間。“我們保守估計(jì) 2025 年，新能源汽車市場占有率將會(huì)達(dá)到30%，這是一片新藍(lán)海。”王傳福在坐客《對話》節(jié)目中說。
王傳福認(rèn)為，未來在增長方式上，新能源汽車市場將從“政策驅(qū)動(dòng)”，轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動(dòng)”，限購城市帶來的需求占比將越來越小，非限購城市的“市場驅(qū)動(dòng)型銷量”將顯著增加，這預(yù)示著新能源車取代燃油車時(shí)代真正到來。
從2018年的市場銷售數(shù)據(jù)來看，比亞迪已經(jīng)提前感受到了這一變化。王傳福以比亞迪元EV為例介紹稱，2018年在北上廣深政策推動(dòng)的城市中，銷量占50%，另外50%在山東、河南、河北等地區(qū)，購買完全由市場驅(qū)動(dòng)。
“老百姓的心里有一本賬，電動(dòng)車和燃油車哪個(gè)劃算買哪個(gè)。”王傳福說，“作為廠家我們有義務(wù)去告訴消費(fèi)者，僅從售價(jià)去對比燃油車和電動(dòng)車是不全面的，要從車輛的整個(gè)使用生命周期比較，才是科學(xué)和公平的。”
而據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)燃油車與電動(dòng)車差價(jià)不超過4萬元時(shí)，后者對消費(fèi)者的吸引力將更加突出。
發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，如今，車企對汽車電動(dòng)化的爭奪已經(jīng)白熱化的程度。在4月21日晚間播出的《對話》節(jié)目中，四大車企也分別給出了未來新能源車的占比計(jì)劃——
徐和誼：未來三年新能源車銷售占比將達(dá)到50%
曾慶洪：預(yù)計(jì)到2025年新能源車的市場占比達(dá)到20%
尹同躍：未來三年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車達(dá)到20%
王傳福：未來三年80~90%是新能源
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