4月22日，由合肥市人民政府和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心共同主辦的主辦的，“2016中國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用高峰論壇”在合肥舉行。本次論壇以 “新技術(shù)、新力量、新思維”為主題，為多年來(lái)致力于新能源汽車(chē)科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中外企業(yè)界、學(xué)術(shù)界朋友打造一個(gè)平臺(tái)，以便大家共同探討中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑。
新能源汽車(chē)作為我國(guó)戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，不僅是集聚經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐，更肩負(fù)著我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大使命。新浪汽車(chē)作為此次論壇的獨(dú)家支持媒體，對(duì)本次論壇做全程直播報(bào)道。
新能源汽車(chē)總體專(zhuān)家組責(zé)任專(zhuān)家，中國(guó)科技集團(tuán)第18研究所研究員肖成偉，介紹了動(dòng)力電池十三五規(guī)劃情況。
以下為發(fā)言實(shí)錄：
肖成偉 ：很高興應(yīng)邀參加這個(gè)論壇，我的PPT在不同的場(chǎng)合也講過(guò)，講的不對(duì)的地方請(qǐng)大家批評(píng)指正。
大概分為三個(gè)方面，一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況及趨勢(shì)，第二個(gè)是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀以及趨勢(shì)，第三個(gè)是對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)做了一個(gè)預(yù)測(cè)。
中國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展其實(shí)跟中國(guó)整個(gè)的能源環(huán)境密切相關(guān)，包括跟整個(gè)汽車(chē)的保有量，或者說(shuō)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量也是有一個(gè)比較直接的關(guān)系，同時(shí)對(duì)整個(gè)對(duì)中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)的燃油消耗值的要求也是密切相關(guān)的，比如2015年到6.9，2020年到5升的百公里油耗，這是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的很重要的促進(jìn)作用。
上午各部委的領(lǐng)導(dǎo)，包括一些專(zhuān)家也講了一下，實(shí)際上還是得益于中國(guó)政府的強(qiáng)大的財(cái)政的支持，也就是說(shuō)補(bǔ)貼的支持，推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是在2015年，呈現(xiàn)出一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到37.9萬(wàn)輛，整個(gè)從2009到2015年，累計(jì)銷(xiāo)售接近50萬(wàn)輛，原來(lái)目標(biāo)也是50萬(wàn)輛，統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)大概差一兩千輛，還是比較圓滿(mǎn)的完成了國(guó)家規(guī)劃設(shè)定的目標(biāo)。
再看一下應(yīng)用的一些領(lǐng)域，應(yīng)用領(lǐng)域我個(gè)人的看法是新能源車(chē)在這些領(lǐng)域應(yīng)用的規(guī)模比較大，發(fā)展態(tài)勢(shì)比較好。一個(gè)是微型電動(dòng)車(chē)，這與中央倡導(dǎo)的與城鎮(zhèn)化相結(jié)合的，提高老百姓出行便利性方面，包括車(chē)的購(gòu)置價(jià)格和運(yùn)營(yíng)成本等等，在國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有比較大的發(fā)展。
還有一個(gè)就是上午各位專(zhuān)家說(shuō)的比較中高端的電動(dòng)車(chē)，會(huì)用在出租車(chē)?yán)锩妫迷诠珓?wù)車(chē)?yán)锩妫ㄜ?chē)的共享這一塊等等，也會(huì)有一個(gè)比較大的市場(chǎng)。再一個(gè)，在專(zhuān)用車(chē)?yán)锩妫绕涫俏锪鬈?chē)?yán)锩妫瑫?huì)有一個(gè)比較大的發(fā)展，這個(gè)還要跟國(guó)家的補(bǔ)貼目錄掛鉤，目前補(bǔ)貼目錄還沒(méi)有出來(lái)，目前還沒(méi)有一個(gè)比較大的數(shù)量的提升，今年在補(bǔ)貼發(fā)布之后，我想這個(gè)市場(chǎng)，就是物流車(chē)市場(chǎng)的數(shù)量會(huì)有比較大的提升。
再有一個(gè)就是在客車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)還是維持著一個(gè)比較良好的態(tài)勢(shì)，但是今年我個(gè)人感覺(jué)會(huì)有一個(gè)比較大的影響，就是補(bǔ)貼的調(diào)整和補(bǔ)貼的完善，最后補(bǔ)貼的金額的調(diào)整會(huì)對(duì)大巴車(chē)市場(chǎng)有一個(gè)比較大的影響，最重要看調(diào)整的幅度會(huì)有多大。這里面首當(dāng)其沖的是6到8米的車(chē)，大家一定要對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)給予高度的關(guān)注，一定要做一些調(diào)整，因?yàn)檫@6到8米的車(chē)問(wèn)題是最多的。
再看一下電池的情況，前面提了，無(wú)論是我們的乘用車(chē)還是商用車(chē)這一塊，動(dòng)力電池在里面不是非常關(guān)鍵的產(chǎn)品，無(wú)論是鉛酸還是鎳氫的還是鋰電池，在里面都會(huì)有應(yīng)用，但是從產(chǎn)品發(fā)展方向來(lái)看，還是鋰電池是未來(lái)十年，甚至到十五年主流的產(chǎn)品趨勢(shì)。從價(jià)格的角度來(lái)說(shuō)，鋰電池在規(guī)模化能力上升，或者市場(chǎng)規(guī)模上升的情況下，有可能接近鉛酸的價(jià)格，這需要鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)論是在技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
目前豐田系的一些混合動(dòng)力車(chē)?yán)锩妫苍谥鸩皆黾愉囯x子電池的占比，世界各國(guó)對(duì)鋰電池技術(shù)都給予大力的支持和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，無(wú)論是美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)，都做了大力度的規(guī)劃，來(lái)推動(dòng)鋰電池的發(fā)展，從電池的材料到電池的標(biāo)準(zhǔn)體系，到系統(tǒng)集成、回收利用等等，包括新體系、新材料的一些開(kāi)發(fā)，也都在規(guī)劃里面有相應(yīng)的涵蓋。
而中國(guó)這一塊，上午孫校長(zhǎng)說(shuō)了一下，其實(shí)中國(guó)里面會(huì)涉及幾個(gè)規(guī)劃，一個(gè)是科技部牽頭的新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)，它在里面按照三縱三橫進(jìn)行研發(fā)布局，三橫里面電池是非常關(guān)鍵的一個(gè)零部件，按照它規(guī)劃的內(nèi)容涉及六個(gè)方面。它是從兩個(gè)大的緯度進(jìn)行，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)化，一個(gè)是基礎(chǔ)研究。
在整個(gè)的鋰電池經(jīng)費(fèi)的占比，大概是接近整個(gè)總經(jīng)費(fèi)的25%，也就是在30億的總經(jīng)費(fèi)的大盤(pán)子里面，大概25%是用來(lái)支持動(dòng)力電池的研發(fā)。
再一個(gè)是節(jié)能與新能源汽車(chē)的國(guó)家規(guī)劃，現(xiàn)在根據(jù)各個(gè)家上報(bào)的一些驗(yàn)收材料來(lái)看，基本上達(dá)到指標(biāo)，就是單體達(dá)到180瓦時(shí)每公斤，模塊達(dá)到150瓦時(shí)每公斤。2026年希望達(dá)到300瓦時(shí)每公斤的模塊，這個(gè)是有相當(dāng)大的技術(shù)難度的。
同時(shí)在中國(guó)制造2025里面也提了一個(gè)動(dòng)力電池的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)是做到350瓦時(shí)每公斤，要達(dá)到這樣一個(gè)目標(biāo)，在2026年，希望能配上一百萬(wàn)輛車(chē)，這個(gè)目標(biāo)其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得提的還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)提出了一個(gè)很好的努力目標(biāo)。
從研發(fā)的投入來(lái)看，到目前為止，科技部支持的經(jīng)費(fèi)現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了8億元人民幣。工信部啟動(dòng)的創(chuàng)新工程電池內(nèi)支持經(jīng)費(fèi)達(dá)到12億元人民幣，同時(shí)各個(gè)部委也在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)振興等項(xiàng)目進(jìn)行支持，一般支持經(jīng)費(fèi)是批產(chǎn)投入的10%到15%。
在國(guó)家大力支持下，看一下鋰離子電池的發(fā)展變化及趨勢(shì)，這與國(guó)家倡導(dǎo)的技術(shù)路線(xiàn)是相匹配的，負(fù)極材料以人造石墨為主，正極材料向著高匹能的趨勢(shì)發(fā)展。
而作為安全性這一塊，現(xiàn)在材料本體上有一個(gè)安全性，再一個(gè)，系統(tǒng)集成還有一個(gè)安全性，所以鋰離子電池的安全性還是比較好的，整體模塊是滿(mǎn)足了要求，在系統(tǒng)集成性上還需要做進(jìn)一步的技術(shù)提升，三元這一塊需要在單體和模塊以及安全性方面都要做技術(shù)攻關(guān)，從安全性的角度來(lái)說(shuō)，三元材料還要做很多的技術(shù)開(kāi)發(fā)。
把國(guó)內(nèi)外的這樣一些產(chǎn)品情況做這樣一個(gè)對(duì)比，國(guó)內(nèi)的電池，各個(gè)企業(yè)的電池的容量來(lái)看，大小容量都有，有的從幾安時(shí)到幾十安時(shí)，有的到上百安時(shí)，整個(gè)發(fā)展趨勢(shì)還是向三元材料的方向發(fā)展。
在國(guó)外的這一塊，基本上以三元材料的材料體系為主，負(fù)極材料仍然以石墨為主，從它的密度來(lái)看，大多數(shù)在110到180瓦時(shí)每公斤，這些都是在車(chē)上應(yīng)用的產(chǎn)品，一部分產(chǎn)品已經(jīng)做到兩百瓦時(shí)每公斤，快充的還是以碳酸鋰的為主，它的密度基本上也是在90瓦時(shí)每公斤的水平。
把國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)品做對(duì)比，其實(shí)大家看到，能量密度比較高的還是185的產(chǎn)品，它的能量密度大概是在兩百瓦時(shí)每公斤左右，而其他容量比較大一些的，基本上在一百三到一百八十瓦時(shí)每公斤左右的這么一個(gè)水平，但是從單體的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)外的這樣一個(gè)產(chǎn)品，基本上應(yīng)該是差不多的。
電池網(wǎng)微信
