再看一下世界各個國家在鋰電池領域的技術對比，對比情況來看，中日韓從三個國家的市場份額來看，韓國現在處于一個比較平穩的階段，中國現在處于上升的階段，日本處于下降的階段，各個國家的市場變化或者各個公司對市場的一個應對的方式是密切相關的，同時按照在企業的銷量，在全球的排名來看，中國很多的企業已經進入到世界的前十的行列，像力神、比亞迪、光宇這樣一些企業，已經排到世界前列里去。整體的情況應該這么看，國內開發的單體的技術水平與國外基本處于同一水平，但是在產品的一致性方面還需要做技術提升。
現在關注的焦點應該是在硅碳的材料里，我們把前面幾類材料做配對，其實可以看一下，最左邊一欄，有一些產業化的產品，而中間這一塊，目前來說是產業化，大家采用的技術路線，最右邊這一塊，應該是為了下一代做一些基礎性研究的動力電池的選擇路線。
前面配對完以后及，再細化一下，2026年可以實現產業化的電池體系，前面最左邊配對的基本上實現了規模化生產，藍色這一欄，基本上是大家研究的熱點和焦點，包括這兩天大家正在答辯的科技部發布的指南項目，電池企業大部分選擇的是這條技術路線。
后面這幾類大家也在做一些研發，包括五氟的鎳錳酸鋁。
另外一個關注點提醒大家，就是18650的基礎上，實際上也是在放大的容量，我們相當于把它的直徑和高度再把它放大一點，比如21700，比如特斯拉采用的是21700，在大規模的生產基礎上可以有效降低成本，在這個基礎上，把它的容量再放大一點，比如大概做到4.5或者5安時的水平，可以充分利用它的裝備能力，這對它的成本控制是非常有利的。
最后一個看看這個市場的趨勢，現在在美國、德國包括在東亞，做動力電池比較多的一些企業，比較聚集，在中日韓這三個國家，是現在和未來鋰電池產業的基礎，無論是對中國還是對日本，以及對韓國來說是非常好的形勢，因為這一塊做電動汽車的市場，我覺得將來還是聚集在中國的領域是比較多的，也就是中國的市場是全球最大的市場，中日韓三個國家相互鄰近，對于推動市場的發展還是非常有利的。
再看看投資擴產的情況，基于電動車的良好預期，全球鋰離子產業投資非常大，13到14年整個投資達到100到120億美元，產能包括500億瓦時，僅僅比亞迪CATL和特斯拉三家公司投資就達到70億美元，從投資強度來看，也是大幅度提升。
而在中國這一塊，我個人的看法是中國現在形成了比較完善的動力電池的產業鏈，包括正畸、負極和隔膜材料、裝備、回收利用、梯級利用、資源回收等環節產生了非常好的產業鏈，在長三角、珠三角、京津冀地區和中原地區是四大極具去，總體概況是1000億的產業資金投入，2015年近400億瓦時年產能，近100家動力電池企業。
這個就是羅列了國內部分主流電池企業的產能統計，在15年年底的時候，這九家企業的產能接近兩百億瓦時，但是這個并不算真正的產能，為什么說15年會出現電池供不應求的局面？當時看著產能挺大，但是為什么供不過來，也就是在生產過程中還有一些瓶頸，還有一些瓶頸沒有給它打破，這九家企業兩百億瓦時，真正發揮的產能也就百分之五十到六十。
同時還有一塊是18650鋰離子電池企業產能統計，我們通過一些供給策略的調整，我們會進一步提高它的循環壽命，并且它的能量密度要高，所以18650在微型車市場和物流車市場里面有比較大的應用，在國內基本上是2.2到2.5和2.6為主。
另外再說說這個標準，這個標準現在已經被引用了，現在就看實施的時間，目前說的是今年的7月1日實施，這個最主要是作為一個配套電動汽車強制性標準，一個是電性能的標準，一個是安全性的標準，再有一個是循環壽命的標準，再有一個就是電池包的安全性能標準，這幾項都應用了，這六項標準在里面是應用了，如果電池的產品在電動汽車上進行配套，必須通過這樣一些標準規定的測試項目，才能在汽車上應用。
再看一下動力電池相關的政策。第一個是補貼的調整，現在補貼調整，無論是對汽車企業、對電池企業都有比較大的影響，再一個是新建的新能源汽車資質的核準這一塊，北汽新能源已經成為國內第一家核準的汽車企業，16年的時候預計會有兩到四家，昨天顧處長也提到，長江客車有可能是國內第二家獲得核準的新能源汽車企業，再有一個就是中國制造2025里面動力電池路線圖即將發布。動力電池行業管理規范現在已經發布了三批的企業名單，同時新能源汽車的企業產品準入管理規則現在正在調整和完善，近期也會做一個公布，這里面大家原來比較關注的，對電池會有一個分類，目前這個都已經刪掉了，沒有給它做一些具體的要求，只要符合標準法規的電池產品，都可以在新能源汽車里面進行相應的應用，這個跟三元電池在新能源客車里面，這個是兩回事，因為三元電池在新能源客車暫停使用是跟補貼相關的，而這個是跟產品的準入相關，這兩個是不一樣，所以大家一定要區分一下，同時還有一個叫車用的動力電池的行業發展指導意見，上午孫校長提的，這個近期也要發布，這個其實也是萬吉來牽頭，給工信部準備的一些管理的文件，這一塊建議大家去關注一下。
斗膽做一個預測，預測有可能不會太準，就是2016年純電動汽車銷售大概在60萬輛左右，動力電池需求大概在300到400億瓦時，我一般預測都不太準，去年預測比達到的小了一半。
還有一個再強調一嗲，就是電動汽車安全這一塊，我想無論是哪一類電池在里面應用，都有可能會遇到安全的問題，這些安全的問題，無論是從電池系統，電池單體，包括整車設計角度都要做很多的工作，尤其是在電池系統的熱擴散這一方面，因為其他的安全性的測試都通過一些標準，一些項目的設置都進行了比較深入的評估，但是獨獨就缺失這一塊，就是在電池系統里面有一只或幾只單體發生內短路之后，對周邊電池有一個熱的影響，在這個情況下，整個電池系統的安全性是一個什么樣的情況，需要做一個深入的評估，這種情況是什么樣？我們當然希望在這種情況發生的時候，系統是沒有問題，也就是安全性可以通過的，再有一個，即便安全性問題出現，我可以跟整車相關，可以做隔離，只要發生了爆炸，只要中間有一段時間可以有規定出來，允許，比如說五分鐘或者十分鐘，通過這樣一個實驗，車上的乘務員可以有時間逃生就可以了。并不是說熱擴散之后，電池就不能發生爆炸和燃燒的情況，當然我們希望它不發生，只要發生了以后乘務員有時間逃生就可以了，我強烈建議，無論是做整車的還是做電池的，還是做電池系統的，這個事情一定要多做一些實驗，積累一些數據，這個有可能在下一階段，國家做一些國家標準的時候，做熱擴散的國家標準。
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