張勇：公司年初定的任務是5萬5確保，爭取7萬，但是最近剛剛調整的計劃，確實是市場發展的態勢非常好，已經超過了我們去年年底的預測，所以公司把目標調整了，要求確保7萬輛，這是我們今年努力的方向和目標。
鳳凰汽車：對應這個目標我們在網絡建設方面也會往前推，今年咱們網絡建設有哪些措施，同時有沒有重點發力下一撥的省市、地區。
張勇：電動車的推廣還是當前階段需要依靠政府的補貼。所以，我們推廣的方向主要是在經濟基礎比較好，客戶的消費能力比較強的這些城市，所以，他這種現狀使得我們在推廣中主要是在一二線城市。我們的規劃是到今年年底實現60家到80家4S店的建設規模。加上城市展廳，我們將實現100家渠道的建設規模，以北京為例，去年年底我們有4家，4+1 4S店，有一家4S店不是特別的標準。到今天為止已經有8家4S店開業運營，到今年年底在北京我們將有16家到20家4S店同時為客戶提供銷售和服務的工作。我們的渠道還處于一個穩妥的擴張的階段。根據市場的需要我們將逐步的擴張我們的渠道。
第二，我們渠道的來源主要是在北汽集團內部來尋找，比如說自主品牌有很強大的服務能力，包括我們的奔馳，我們的現代都有很強大的渠道的能力。我就可以在這種體系下來選擇，這是我們的方向。
鳳凰汽車：目前合資品牌也在推一些混合動力的車型，您覺得這會不會給我們之前一直在發展純電動車的企業造成一定的競爭壓力？
張勇：合資品牌進入混合動力的領域是在我們的意料之中，我認為當前中國全球第一大汽車市場，各種各樣的需求都有。每一個細分市場都足夠的大，比如說在城市出行方面，純電動還是很有優勢的。在中長途可能混合動力，插電混就有一定的優勢，所以我們要找準我們的定位，這是目標市場細分的定位。第二，我覺得純電動在這個領域北汽無論是從技術的積累，還是產品的積累，還是未來技術加產品的規劃上已經做好了應對市場大規模爆發的準備。合資品牌和自主品牌的插電混合動力，還是混電動的技術路線有它的道理，但是我們認為純電動應該是未來市場發展的一個終極方向，我們希望在這塊能夠走得更遠，我們也能夠在未來規劃了兩個平臺，一個是協同平臺，B平臺。和北汽自主品牌共同開發的平臺，現在賣的EV、EX、EU系列都在這個平臺之下，同時我們也在開發全新平臺。
今天發布的兩款產品都是A平臺之下的產品，到2020年我們將有18個系列的產品推出來。我認為這個產品足夠的豐富，讓消費者能夠有更多的選擇，讓自己的產品品質做得足夠好。這個市場一定會有更大的發展，我認為他和混合動力，和插電混，和燃油車都有足夠發展的空間。
鳳凰汽車：您是怎么看待整個市場，宏觀層面上中國新能源汽車的這種大躍進也好，爆發也好。
張勇：這種市場的發展確實是比燃油車個位數的增長來看確實是一種非常非常高速的爆發式的增長的態度。但是，這個爆發的態勢前提是因為他它的基數非常小。當前還是比較小眾的市場，這個市場的發展包括技術的進步實際上是需要政府和行業的共同協同，共同發展。無論是美國、日本和歐洲，實際上對電動車的發展都有相應的支持的政策。只不過中國政府的力度可能要更大一些，除了補貼的政策以外，在配套設施建設，在技術的進步，在充電設施建設方面都有相應的支持政策。所以他的結果就是市場越來越好，全球第一。我認為這個市場的爆發是一個必然的趨勢，也讓汽車企業都看到了這個市場的未來，我想沒有一個企業愿意放棄未來這個市場發展的機會。只有抓住這個機會才能夠在未來的市場競爭當中獲取一席之地，甚至占據一個比較好的位置。這是正常的一個企業行為。
鳳凰汽車：您也講到了現在新能源的發展需要政府的支持，前一段時間因為補貼的事情出了一些爭議，現在有些地方對補貼這件事情態度不像過去那么明朗，很多人擔心當補貼減少、取消之后，我們的市場會不會遭遇一段寒流？
張勇：從騙補的現象漓江，行業內的共識就主流的企業這種情況非常的罕見，大家都想做一個長期性業務的發展，不會為了這種蠅頭小利而損害自己的品牌形象和信譽，在政府和消費者面前，這個負面形象是不可承受的。當然，他也確實存在在少數的企業里頭，非主流的汽車企業，為了獲取短期的利潤，會做一些以次充好，少裝電池，但是據我了解主要集中在客車的一些行業，包括小眾市場的行業。在主流汽車企業里頭非常罕見。
第二北汽集團作為一家國有企業長期發展的企業，我們絕對不會干短期的事情，我們投入這么大，不會因為一點點的補貼影響我企業前進的步伐，這是我第二個觀點。
第三，政府也需要盡快的出臺，或者發布這些騙補檢查的結果。讓行業這種害群之馬早日清除出去，讓行業恢復到健康發展的道路上來。經過這幾年電動車的推廣和發展，很好的形勢，中國電動汽車無論是從研發技術還是市場上都走在全世界的前列了。我們不能因為這些發展中的問題而影響未來的大局，我相信政府部門也屢次發聲，重申對新能源汽車發展和支持的決心，也重申了支持政策和方向不會改變。我相信這個事情很快就能夠得到一種比較好的解決方案。讓主流企業更放心、大踏步的往前走，讓這些害群之馬早點被清除出去。
鳳凰汽車：政府也說過補貼會越來越少，我們怎么應對？再過四五年沒有補貼之后，我們那個時候怎么推動電動車的發展？
張勇：這個問題非常好，這是關乎到未來企業生存的重要問題，他有幾種不同的解決方案，第一種企業要加強自身的能力建設，你把自己的規模搞上去，很多的費用就可以攤銷，大規模降低你的成本。第二，通過技術進步也能夠大規模降低成本。第三通過，國家展臺碳交易系統。比如說燃油車超標排放了，可以購買電動車汽車企業的積分，一種市場化的交易行為，將原來通過納稅人的錢補貼行業，逐步轉變為市場化的行為，我認為通過這這個措施，應該能夠實現補貼取消之后，行業內繼續保持一種健康、良性的發展，我相信可以實現。
鳳凰汽車：其實之前幾年補貼也是在退坡的，但是終端到消費者的價格有什么變化嗎？
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